南通新機場的定位是要與(yu) 上海虹橋、浦東(dong) 兩(liang) 大機場並列，成為(wei) 上海國際航空樞紐的重要組成部分。

　　根據測算，從(cong) 理論飽和度來講，到2035年，上海航運中心總的吞吐量將要達到2.3億(yi) ，而從(cong) 現在的運輸能力來測算，會(hui) 有幾千萬(wan) 的溢出量。

　　江蘇省政府參事、江蘇長江經濟帶研究院院長成長春認為(wei) ，上海浦東(dong) 、虹橋兩(liang) 大機場加上南通新機場的“2+1組合”，能有效疏解上海航空吞吐溢出量。

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　　這兩(liang) 年，關(guan) 於(yu) 上海第三機場的話題，不時就會(hui) 引發輿論熱議，這背後，是上海兩(liang) 大機場即將飽和的現實。而在周邊城市中，南通、蘇州、嘉興(xing) 表現出承接溢出的最大興(xing) 趣。相比之下，和上海隔著長江的南通，優(you) 勢並不突出。

　　但華東(dong) 師範大學長三角區域一體(ti) 化研究中心主任曾剛認為(wei) ，這種劣勢可以轉化為(wei) 優(you) 勢，讓上海都市圈跨過長江口。曾剛還表示，南通有空域資源，將來的發展潛力很大。

　　從(cong) 各方信息來看，南通新機場建設也早就有跡可循。今年江蘇省兩(liang) 會(hui) 上，這一事項被寫(xie) 進政府工作報告。兩(liang) 會(hui) 後，機場選址報告評審谘詢會(hui) 就召開了，參與(yu) 方包括江蘇相關(guan) 部門，還有上海發改委、交通委、上海機場集團等。

　　按照規劃，南通新機場最大年旅客吞吐量可達4900萬(wan) 人次以上，將是當地興(xing) 東(dong) 機場的10多倍，也將超過南京祿口機場，有望成為(wei) 江蘇第一大民用機場。更為(wei) 明確的是，南通新機場還將通過北沿江高鐵，與(yu) 上海虹橋、浦東(dong) 機場快速聯動，建設軌道上的機場。

　　曾剛表示，從(cong) 長三角，或者華東(dong) 地區整個(ge) 機場的分布來看，上海南邊和西邊的機場比較密集，但是北麵相對比較少。而成長春則認為(wei) ，南通新機場和浦東(dong) 機場、虹橋機場，形成了一種倒三角的空間布局，大大地緩解了長三角北翼航空能力比較弱的狀態，從(cong) 而使長三角北翼和南翼形成了一體(ti) 兩(liang) 翼的一種態勢。

　　而除了新機場之外，南通還在打造通州灣新出海口，建設長江下遊江海聯運樞紐。這不僅(jin) 是南通對接上海的又一重要看點，還能與(yu) 南通新機場、北沿江高鐵等，形成組合，一個(ge) 長三角北翼立體(ti) 交通體(ti) 係，雛形已經初現。