此前，業(ye) 內(nei) 媒體(ti) 曾在今年8月初指出，長榮海運正與(yu) 多家船廠進行談判，準備在2021年至2022年交付一係列集裝箱船。

該消息表示，預計每艘船造價(jia) 在2500萬(wan) 美元至2800萬(wan) 美元之間。該係列集裝箱船將用於(yu) 日本、韓國和台灣之間的貿易運輸。

事實上，長榮海運通常會(hui) 將台灣國際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)或日本的造船企業(ye) 作為(wei) 下單首選，但近年來礙於(yu) 市場價(jia) 格與(yu) 船舶質量的因素，他們(men) 將訂單轉移到韓國和中國大陸的造船企業(ye) 。

特別值得一提的是，長榮海運未來兩(liang) 年內(nei) 將接收共計22艘1900 TEU集裝箱船，而這也正是長榮海運船隊更新計劃的一部分。

目前，該係列集裝箱船正在多家亞(ya) 洲造船廠建造，其中包括日本今治造船廠，常石舟山造船廠和揚子江造船廠。

在Drewry最新的報告中表示，整個(ge) 航運業(ye) 正試圖通過安裝脫硫塔或選擇低硫油，來應對即將生效的IMO 2020新規。地中海航運公司（MSC）、長榮海運和韓國現代商船等班輪公司越來越傾(qing) 向於(yu) 安裝脫硫塔，而其他班輪公司則傾(qing) 向於(yu) 選擇使用低硫油。