對於(yu) 物流行業(ye) ，不明就裏的局外人會(hui) 存在很多“偏”見。諸如“做物流很賺錢”“開貨車很拉風”等等，其實物流從(cong) 業(ye) 者們(men) 並不像表麵上看到的這麽(me) 光鮮。物流發展到今天，行業(ye) 形勢瞬息萬(wan) 變，各家據守一方各自為(wei) 政，可謂是“內(nei) 憂外患”雙管齊下，物流圈的每一個(ge) 參與(yu) 者都倍感焦慮，下一步到底應該怎麽(me) 走？

“一帶一路”持續深化，創新科技拓展市場

近年來，中國經濟的發展有目共睹，物流所占國家的經濟比重越來越高，因而它所扮演的角色也越來越重要。隨著“一帶一路”戰略框架的持續深化，越來越多的物流企業(ye) 以此為(wei) 契機，積極拓展全國甚至國際市場，為(wei) 企業(ye) 尋求新的經濟增長點。企業(ye) 要想走出去，內(nei) 部的管理機製和技術平台都必須加速升級，尤其是科技創新更是物流企業(ye) 長足發展和良性運行的重中之重。貨運物流立足市場和客戶需求，穩定的平台和創新的管理等都要及時跟上，提升運輸效率，簡化運作流程，贏得市場並取得客戶的信賴。

無車承運落地生根，緊隨趨勢是關(guan) 鍵

審時度勢，國家和政府推動了“無車承運”在物流行業(ye) 的落地生根，它對於(yu) 物流行業(ye) 降本增效和支撐經濟社會(hui) 發展有重大意義(yi) ，同時無車承運人實現線上和線下的完美融合，它為(wei) 上下遊圈層搭建供需對接的橋梁：承接貨主企業(ye) 的運輸需求和委托承運人完成運輸並支付運費。對於(yu) 物流企業(ye) 而言，以無車承運為(wei) 媒介，不需要為(wei) 尋找靠譜司機而奔走，同時還能緩解資金周轉壓力。對於(yu) 個(ge) 體(ti) 司機而言，人貨、人車匹配得到最優(you) 化配置，收入也能得到保障。無車承運人是國家和政府對物流業(ye) 的創新實踐，它致力於(yu) 服務貨主、物流企業(ye) 和卡車司機，實現物流的高效運行和資源的合理配置。

智慧物流應運而生，轉換思維積極應對

伴隨著智慧物流概念的提出，大數據、區塊鏈等都有了新應用場景，物流企業(ye) 依托互聯網和數據平台等為(wei) 媒介，對客戶行為(wei) 和需求分析更精準，貨物運輸透明可視保障各方利益，推動企業(ye) 運營和決(jue) 策走向高效。傳(chuan) 統物流企業(ye) 應了解趨勢，順應趨勢，以智慧物流作為(wei) 企業(ye) 發展方向，才不會(hui) 被行業(ye) 甩在後麵。在科技水平飛速發展的今天，智能化和數字化在日益普及，諸如無人貨車等逐步被付諸實踐，行業(ye) 的發展方向在發生曆史性的改變，對此物流企業(ye) 和司機們(men) 更應創新工作模式，打破固有的思維，積極應對新的挑戰。

互聯網時代，無論是物流企業(ye) 還是個(ge) 體(ti) 司機都應跳出舒適圈，跟上行業(ye) 發展趨勢，融合創新，資源共享，達成共贏多贏。最後，身處物流生態圈，誰都不能獨善其身，行業(ye) 的走向關(guan) 乎每一圈層，“互聯網+物流”形態下，構築良性物流生態圈或成行業(ye) 健康運行最終密鑰。