5月9日上午，國家交通運輸部副部長劉小明、交通運輸部運輸服務司巡視員王水平、山西省交通廳廳長閆晨曦、山西省運管局局長楊吉平等一行人蒞臨(lin) 快成物流考察調研，快成物流董事長王向前進行了接待。

近年來，國家交通運輸部以推進交通運輸的供給側(ce) 結構性改革為(wei) 主線，持續推進無車承運人試點工作，來降低物流成本，提高運輸效率。2016年，交通運輸部啟動無車承運人試點工作，並在全國推行無車承運人試點單位，快成物流作為(wei) 國家首批無車承運人試點單位，在短短兩(liang) 年時間內(nei) ，實現了快速的發展，並取得了非常好的成績。

座談會(hui) 上，快成物流董事長王向前針對公司無車承運人的發展現狀做了匯報，並向在場的領導詳細介紹了公司的運營模式、產(chan) 品規劃、業(ye) 務拓展以及未來戰略等。同時，他也提出了無車承運模式在實際運營中存在的業(ye) 務拓展、稅票落地、產(chan) 品研發、行業(ye) 混亂(luan) 等難題。

王向前表示，快成物流在國家無車承運人政策的指導下，利用區域優(you) 勢，建立起立足大宗商品運輸的無車承運人模式。通過快成APP、快成司機APP、快成商戶APP、企業(ye) 運輸管理係統等互聯網產(chan) 品技術，創新行業(ye) 管理和組織模式，切實解決(jue) 線下企業(ye) 和司機的痛點，為(wei) 貨主和司機節省成本，實現物流行業(ye) 的降本增效。數據顯示，目前，通過快成物流無車承運人模式，行業(ye) 車輛運輸裏程利用率較傳(chuan) 統企業(ye) 提高50%，貨主企業(ye) 的交易成本降低6-8%，司機平均等貨時間由2-3天縮短至8-10個(ge) 小時。

同時，公司在兩(liang) 年多時間的不斷摸索和前進中，形成了以大宗商品為(wei) 基礎，依托區域加盟模式，銀行授信支付為(wei) 保障，企業(ye) 運輸管理係統作為(wei) 切入點的運營模式，未來還將圍繞平台大數據，大力發展汽車後市場體(ti) 係。

會(hui) 上，交通運輸部副部長劉小明在對公司進行考察和了解後，充分肯定了快成物流的發展模式和取得的成績。

他表示，無車承運是基於(yu) 互聯網、大數據的模式創新，國家希望通過無車承運實現對整個(ge) 物流、道路貨物運輸組織模式的調整，達到降低車輛空駛率、改變傳(chuan) 統的運輸組織模式、規範運輸企業(ye) 散亂(luan) 的目標。而無車承運人正是通過平台管理司機和車輛，提高運輸水平。

無車承運人應該如何發展？劉小明表示，無車承運人需要的是能夠真正發揮社會(hui) 作用、規範運營的企業(ye) 。未來希望在國內(nei) 打造一批車輛整合多，誠信運營，對經濟貢獻大的企業(ye) 。

同時他對快成物流未來的發展給了方向性建議。他表示，在國家交通強國建設指導下，調整運輸結構要堅持“宜水則水，宜鐵則鐵，宜公則公”的原則，未來大宗商品物資運輸要充分發揮多種運輸方式的優(you) 勢，向多式聯運模式發展。同時，整個(ge) 服務形態要逐步開拓零擔運輸、快件、快運等業(ye) 務，公司要在自身創新的同時，研究下一步發展戰略，及時根據國家的政策導向調整，才能走的更好。

針對快成物流的發展，交通運輸部運輸服務司巡視員王水平在會(hui) 上表示，快成物流能在短短的幾年內(nei) 飛速發展，得益於(yu) 企業(ye) 精準的定位和切實為(wei) 司機服務的理念。以大宗貨物為(wei) 主的整個(ge) 物流體(ti) 係，恰恰體(ti) 現了山西地域的特點，快成平台利用政策優(you) 勢創新，對山西的轉型來說是一個(ge) 有益的探索。

同時他也表示，無車承運運行過程中必然會(hui) 出現方方麵麵的問題，現有的稅收政策需要不斷探索，才能更好推進未來行業(ye) 的降本增效。

快成物流自成立後，猶如一匹“黑馬”，在國家政策與(yu) 自身發展推動下，公司勢如破竹，很快在全國脫穎而出。截止3月份，快成物流的運單數，在全國229家無車承運人中獲得山西第一、全國第二的佳績。進入2018年，快成物流迎來了更快的發展節奏，同時，公司的“造血能力”不斷進化，業(ye) 務更上新的台階。未來，快成物流將繼續在國家政府的指導下，持續創新發展，力爭(zheng) 國家無車承運人的標杆企業(ye) ，為(wei) 行業(ye) 創造更多的價(jia) 值。