【導語】近幾年來，煤炭在物流及倉(cang) 儲(chu) 方麵都發生了巨大變化，倉(cang) 儲(chu) 更大注重環保，另外運力緊張局麵得到明顯緩解，鐵路運力開始逐步趨向於(yu) 寬鬆。

　　中國煉焦煤倉(cang) 儲(chu) 物流現狀分析

　　煉焦煤的倉(cang) 儲(chu) 主要包括煤礦筒倉(cang) 及煤棚存儲(chu) 、鋼廠焦化廠煤棚存儲(chu) 以及港口煤場存儲(chu) 這三個(ge) 部分。受環保影響，從(cong) 2018年開始，各地煤礦煤炭不允許露天存放，所以煤炭的存儲(chu) 方式由之前的筒倉(cang) 和露天存放變為(wei) 煤礦筒倉(cang) 及煤棚存放。由於(yu) 筒倉(cang) 和煤棚存儲(chu) 空間有限，因此無論是煤礦還是下遊用煤企業(ye) 煤炭庫存均相對較低。

　　今年以來隨著環保的趨向於(yu) 嚴(yan) 格，焦煤到鋼廠、焦化廠後也不能隨意堆放，必須加蓋防塵網和煤棚，因此下遊鋼廠、焦化廠存煤的多少直接取決(jue) 於(yu) 其自身煤棚容量的大小。另外港口煤炭存放必須設有防塵網。

　　物流方麵，我國煤炭的生產(chan) 地、消費地天然分離，且去產(chan) 能導致供給向資源優(you) 勢區域集中，煤炭跨區域調運的需求進一步增加。我國的煤炭基本運輸方式主要是鐵路運輸、鐵水聯運及公路運輸三類，其中鐵路運輸占比達到60%以上。

　　中國煉焦煤港口庫存分析

　　通過進口焦煤港口庫存走勢圖可以看出，2015年國內(nei) 各港口進口焦煤庫存相對保持高位，以京唐港為(wei) 例，2015年京唐港進口焦煤平均庫存為(wei) 225.458萬(wan) 噸。2016年京唐港進口焦煤平均庫存為(wei) 100.9563萬(wan) 噸，降幅高達55.22%，港口進口焦煤庫存大降也反應了2016年煉焦煤市場供應的緊缺程度。2017年上半年港口進口煉焦煤庫存攀升明顯，三季度庫存開始明顯下降，荊門物流 ，四季度後港口進口焦煤庫存再次攀升。2018年北方港口進口焦煤日均總庫存為(wei) 287萬(wan) 噸左右。

　　但進入2019年後，港口進口焦煤庫存攀升明顯，截至10月底港口日均庫存在580萬(wan) 噸，增幅為(wei) 102%。2019年港口進口焦煤庫存增幅明顯，一方麵是因為(wei) 進口焦煤數據持續增加，2019年1-9月累計進口煉焦煤6095萬(wan) 噸，同比增長19.9%。另一方麵是下遊需求持續偏弱，鋼廠及焦化廠普遍維持低庫存策略，焦煤可用天數不高。

　　中國煉焦煤倉(cang) 儲(chu) 物流現狀分析

　　煉焦煤的倉(cang) 儲(chu) 主要包括煤礦筒倉(cang) 、煤場煤棚存儲(chu) 、鋼廠焦化廠煤棚存儲(chu) 以及港口存儲(chu) 這三個(ge) 部分。2018年之前，多數煤炭都是露天存放為(wei) 主。受環保影響，從(cong) 2018年開始，各地煤礦陸續執行煤炭不落地、即產(chan) 即銷的銷售策略，煤炭不允許露天存放，而煤礦筒倉(cang) 存儲(chu) 能力相對有限，一般保持在2-3天的產(chan) 量，因此多數煤礦開始花巨資建煤棚，正常情況下建設一個(ge) 煤棚投資均需要在2000-5000萬(wan) 不等。

　　另外隨著環保的趨向於(yu) 嚴(yan) 格，下遊用煤方的存煤方式管控也趨向於(yu) 嚴(yan) 格，現焦煤到鋼廠、焦化廠也不能隨意堆放，必須加蓋防塵網和煤棚，因此下遊鋼廠、焦化廠存煤的多少直接取決(jue) 於(yu) 其自身煤棚容量的大小。物流方麵，我國煤炭的生產(chan) 地、消費地天然分離，且去產(chan) 能導致供給向資源優(you) 勢區域集中，煤炭跨區域調運的需求進一步增加。我國的煤炭基本運輸方式主要是鐵路運輸、鐵水聯運及公路運輸三類，其中鐵路運輸占比達到60%以上。

　　我國煤炭的生產(chan) 地、消費地天然分離，去產(chan) 能導致供給向資源優(you) 勢區域集中，煤炭跨區域調運的需求進一步增加。我國的煤炭基本運輸方式主要有鐵路運輸、鐵水聯運及公路運輸三類，其中鐵路運輸占比達到60%以上。

　　2019年之前，煤炭鐵路運力不足的問題一直存在，但近幾年來通過積極修建和完善鐵路運煤幹線、加強鐵路和水路的運輸能力、布局北煤南運的煤炭中轉儲(chu) 備基地、提高用煤企業(ye) 淡季煤炭庫存、推動煤電一體(ti) 化，適當補充使用進口煤等一些列措施，一定程度上緩解了煤炭市場的運輸瓶頸。進入2019年後，隨著多條鐵路運煤幹線的通車，我國的煤炭鐵路運輸能力不斷提升，並趨向於(yu) 寬鬆，其中最有代表性的鐵路幹線就是浩吉鐵路。

　　9月28日由內(nei) 蒙古鄂爾多斯浩勒報吉南站開出的萬(wan) 噸煤炭專(zhuan) 列71001次，啟程開往江西吉安方向，標誌著我國一次性建成的北煤南運大通道浩吉鐵路，正式開通運營。浩吉鐵路北起內(nei) 蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站，途經內(nei) 蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終至京九鐵路吉安站，全長1813.5公裏，設計輸送能力每年2億(yi) 噸。浩吉鐵路開通運營後，陝西的煤炭運輸將由“海進江”模式轉變為(wei) 鐵路直達運輸，在增加了跨省調運區域的同時較大程度的壓縮了煤炭運輸成本，也讓我省榆林榆神、榆橫等礦區的煤炭外運更加便捷，極大緩解陝北地區煤炭運輸瓶頸，使得陝西煤炭更具市場競爭(zheng) 力。