我國近海海域將有7～8級大風

　　預計，30日夜間至2020年1月2日白天，受較強冷空氣影響，渤海海峽、黃海大部海域、東(dong) 海大部海域、台灣海峽、台灣以東(dong) 洋麵、巴士海峽、南海北部和中部海域將有7～8級、陣風9～10級大風，其中台灣海峽部分海域的風力可達9級、陣風10～11級。為(wei) 此，中央氣象台12月30日18時繼續發布《海上大風預報》。

　　未來三天具體(ti) 預報如下

　　12月30日20時至31日20時，渤海海峽、黃海大部海域、東(dong) 海大部海域、台灣海峽、台灣以東(dong) 洋麵、巴士海峽、南海北部海域將有7～8級大風、陣風9～10級，其中台灣海峽部分海域的風力可達9級、陣風10～11級;另外，渤海、北部灣、南海中部和南部海域將有5～7級、陣風8級的偏北或東(dong) 北風(圖1)。

　　圖1 近海海區6級以上大風預報(12月30日20時至31日20時)

　　12月31日20時至2020年1月1日20時，台灣海峽、台灣以東(dong) 洋麵、巴士海峽、南海北部和中部海域將有7～8級、陣風9級大風，其中台灣海峽部分海域的風力可達9級、陣風10級;另外，渤海、渤海海峽、黃海北部海域將有5～7級、陣風8級的偏西風，東(dong) 海東(dong) 北部和南部海域、北部灣、南海南部海域將有6～7級、陣風8級的偏北或東(dong) 北風(圖2)。

　　圖2 近海海區6級以上大風預報(2019年12月31日20時至2020年1月1日20時)

　　2020年1月1日20時至2日20時，台灣海峽、巴士海峽、南海大部海域將有6～7級、陣風8級的東(dong) 北風，其中巴士海峽和南海中東(dong) 部部分海域風力可達8級、陣風9級，北部灣將有5～6級、陣風7級的東(dong) 北風(圖3)。

　　圖3 近海海區6級以上大風預報(1日20時至2日20時)

　　未來4～7天天氣展望

　　預計，2020年1月2日夜間至3日夜間，受南下冷空氣影響，巴士海峽、南海大部海域將有5～7級、陣風8級的東(dong) 北風。

　　天氣影響和關(guan) 注重點

　　30日夜間至2020年1月2日白天，渤海海峽、黃海大部海域、東(dong) 海大部海域、台灣海峽、台灣以東(dong) 洋麵、巴士海峽、南海北部和中部海域將有7～8級、陣風9～10級大風，其中台灣海峽部分海域的風力可達9級、陣風10～11級。受大風影響海域航行、作業(ye) 的船舶，需注意航行安全。

　　船舶在大風浪中航行，不論波向角如何，都會(hui) 給船舶帶來危險局麵。因此，必須采取有效措施，減輕船舶的搖擺程度，緩解波浪的衝(chong) 擊，以等待海況好轉，或采取積極手段，盡早駛離大風浪海區。

　　以下幾種方法可供參考。船舶可以根據本船的船型、穩性、吃水、載況、海域和航線等條件，選擇適當的操縱方法。

　　" Z" 字航法

　　如果在航線上遭遇頂浪或偏頂浪，則可采用"Z" 字航行方法。頂浪或偏頂浪航行時，波浪與(yu) 船的相對速度較大，波浪對船體(ti) 造成較大的衝(chong) 擊，嚴(yan) 重時，造成大幅度橫搖、甲板大量上浪以及拍底、螺旋槳空轉等。頂浪航行一般要降低船速和調整航向，以減輕搖擺幅度。

　　"Z" 字航法在實踐中證明是行之有效的。即適當調整船速，以船首一舷 10°~30°的受浪角航行一段距離後再改為(wei) 船首另一舷10°~30°的受浪角的航行方法。其中航向和船速的調整以減小船舶搖擺幅度為(wei) 準。"Z" 字航法既可以保證一定的航速，又可以減輕船舶的搖擺幅度。它適用於(yu) 耐波性較好的中、大型船舶，特別是大型集裝箱船舶。對於(yu) 小型船舶或經不起波浪衝(chong) 擊的船舶，宜改用"漂滯"方法。

　　滯航

　　如果船舶在頂浪航行時經不起波浪衝(chong) 擊，則可采用"滯航"方法。即以能保持航向的最低船速將風浪放在船首2-3 個(ge) 羅經點(波向角為(wei) 20°~30° ) 的方位上迎浪(或頂浪)前進的方法。這時的船舶實際上是處於(yu) 緩進或不進，甚至是微退的狀態。而隨著風向的改變需將航向不斷地進行調整。

　　這種方法可以緩解波浪對船舶的衝(chong) 擊和甲板上浪，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉。對於(yu) 下風側(ce) 海域不大充裕，船長較長，船舶幹舷較高的船采用此法較為(wei) 有利;大風浪中為(wei) 放救生艇可采用此操船法。滯航中要根據風浪的情況選擇最佳的風浪舷角，以減輕船舶的搖擺幅度。並根據風浪的變化及時調整航速，保證有足夠的舵效，以免船舶"打橫"。

　　順浪