青島港躋身“6億(yi) 噸俱樂(le) 部”

2019年12月30日 09時 齊魯晚報

12月28日,隨著山東(dong) 港口青島港前港公司20萬(wan) 噸級礦石碼頭上的岸橋從(cong) “明航”輪上卸下滿滿一抓鬥礦石,標誌著山東(dong) 港口青島港集團(簡稱青島港)全年貨物吞吐量首次跨越6億(yi) 噸,其中集裝箱吞吐量超過2100萬(wan) 標準箱。

2019年8月6日,山東(dong) 港口集團揭牌成立,青島港與(yu) 威海港實現一體(ti) 化發展,港口迎來新機遇。
 

今年以來,青島港內(nei) 陸港從(cong) 10個(ge) 增至15個(ge) ,海鐵聯運班列從(cong) 40條增至48條,全港累計完成海鐵聯運箱量138萬(wan) 標準箱,同比增長20%。1月至11月,濱州、德州、菏澤從(cong) 青島港進出的海鐵聯運箱量分別同比增長了137.4%、75.8%、18.2%,鄭州、西安、烏(wu) 魯木齊分別同比增長了16.5%、17.3%、7.8%。

截至目前,青島港今年集裝箱吞吐量超越2100萬(wan) 標準箱,幹散貨完成吞吐量1.8億(yi) 噸,原油吞吐量完成1.17億(yi) 噸,件雜貨吞吐量突破4000萬(wan) 噸,郵輪母港出入境旅客達27萬(wan) 人次,青島港集團所屬的威海港吞吐量完成2400萬(wan) 噸,同比增長14%。青島港持續加大與(yu) 全球大船公司的深度合作,前20大船公司都在青島港開通了航線,航線數量從(cong) 年初的165條增至175條,中遠海運、地中海航運等大船公司紛紛升級運力。

1949年的青島港隻完成了15艘船舶作業(ye) ,吞吐量僅(jin) 為(wei) 72萬(wan) 噸；直到2001年青島港吞吐量才首次越過億(yi) 噸門檻,跨入綜合性國際億(yi) 噸大港的行列；2006年青島港超越2億(yi) 噸,2008年超越3億(yi) 噸,2012年超越4億(yi) 噸,2016年超越5億(yi) 噸。2019年吞吐量一舉(ju) 突破6億(yi) 噸,增幅位居全球港口前列。

從(cong) 5億(yi) 噸到6億(yi) 噸,青島港這一步用了三年時間,比上一個(ge) 億(yi) 噸跨越足足縮短了一年。

全年吞吐量超越6億(yi) 噸,換算成每天的吞吐量達到165萬(wan) 噸,這就意味著如今青島港集團不到半天的吞吐量,就超越了1949年一年的吞吐量。

效率提升背後是裝卸工藝的深層次轉型。

如今,在科技創新的推動下,青島港告別了肩抬手扛的汗水經濟,率先邁進全自動化的智慧時代。全球領先、亞(ya) 洲首個(ge) 真正意義(yi) 上的自動化碼頭和全球首個(ge) “氫+5G”智慧綠色碼頭相繼投產(chan) ,生產(chan) 效率屢次打破世界紀錄,全麵超越人工碼頭,比國外同類碼頭效率提升50%以上,締造了智慧港口建設的“中國方案”“青島模式”。

來源：齊魯晚報