作為(wei) 外國遊客進入日本的大門，地方機場的存在感正在提高。2018年從(cong) 地方機場（不含成田、羽田、中部、大阪、關(guan) 西、神戶這6個(ge) 主要機場）入境的訪日遊客同比增加11.7％，達到758萬(wan) 人，占到入境人數整體(ti) 的25.2％。這一人數達到2008年的5.5倍。由於(yu) 日本地方政府的爭(zheng) 取等原因，直達航班增加，在日本西部地區的機場入境的遊客人數增長明顯。主要是來自韓國和中國大陸等東(dong) 亞(ya) 的航班，還出現了開通歐洲航班的趨勢。

　　12月16日上午9點多，芬蘭(lan) 航空的定期航班的第一個(ge) 班次從(cong) 赫爾辛基抵達北海道新千歲機場。該國一名男性程序員（35歲）是第17次來日本，但到北海道則是首次。他表示，“朋友曾到這裏留學，想來看看”。在新千歲機場，同一天澳大利亞(ya) 的快達航空公司（QANTAS）也開通航線。在泰國方麵，2018年通過北海道內(nei) 的機場有14萬(wan) 人入境，達到10年前的約220倍，增加了北海道作為(wei) 旅遊勝地的國際色彩。

　　在日本全國機場入境的訪日遊客達到2932萬(wan) 人，在10年裏增至3.5倍。地方機場的增長更快。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）通過日本國土交通省“機場管理狀況”和法務省“出入境管理統計”等統計了各機場的利用人數和入境人數。在2008年以後訪日遊客入境的63個(ge) 機場中，不含成田、羽田、中部、大阪、關(guan) 西、神戶這6個(ge) 主要機場，把其他57個(ge) 機場作為(wei) “地方機場”自主進行了分析。

　　入境訪日遊客增長最快的是山形機場。從(cong) 2008年的2人增至2018年的6550人。2018年度有123個(ge) 來自台灣的包機航班，在4年裏增至9倍以上。據稱山形縣通過減免飛機著陸費和對旅行社發放補貼等提供支援，以山形縣為(wei) 起點享受日本東(dong) 北地區飲食和溫泉的旅遊團很受歡迎。

　　日本的地方機場中，2018年的入境訪日遊客以福岡(gang) 機場的241萬(wan) 人為(wei) 最多，共有17個(ge) 機場超過5萬(wan) 人，其中11個(ge) 機場位於(yu) 日本西部。這些機場吸引了希望遊覽東(dong) 京和京都等“黃金路線”以外景點的訪日回頭客。日本政府為(wei) 了吸引訪日遊客從(cong) 點到線周遊日本，將促進各自治體(ti) 開展廣泛合作。

　　佐賀機場的入境訪日遊客在10年裏增至70倍以上。2018年度的包機數量達到177個(ge) 航班，在地方機場中排名第4。佐賀縣也通過著陸費等優(you) 惠政策來促進當地的訪日遊客旅遊觀光事業(ye) ，預計每年將創造出100億(yi) 日元規模的經濟效益。雖然目前韓國航線停飛造成很大影響，但該機場打算采取相應措施，比如邀請航空公司開通西安至佐賀的新航線等。

　　2019年夏季，由日本的地方機場起降的國際定期航班已達到每周1132班，增至2014年冬季的1.8倍。不過，2018年韓國訪日遊客人數占到整體(ti) 的4成以上，再加上台灣、中國大陸、香港，共占到9成。隨著中國大陸遊客的增加，2019年1月～9月訪日遊客超過了去年同期，但受到日韓對立影響，9月幾乎所有機場的韓國遊客都少於(yu) 去年同期。

　　針對日本的地方機場依賴於(yu) 東(dong) 亞(ya) 遊客的情況，熟悉機場運營的日本慶應義(yi) 塾大學商學部教授加藤一誠指出，“從(cong) 飛行成本和效率方麵考慮，飛往距離較近的西日本的航線會(hui) 越來越多”。其同時表示，“在吸引更多地區開通航線的同時，還應該努力創造從(cong) 本地到海外的出境需求”。

　　2019年的橄欖球世界杯在日本12個(ge) 比賽場地舉(ju) 行，這些比賽顯示出了訪日遊客多樣化的可能性。9月來自17個(ge) 參賽國家（英格蘭(lan) 等3支球隊均屬於(yu) 英國）從(cong) 日本地方機場入境的遊客同比增長40.6％，這一數字超過了總體(ti) 增長率。2020年的東(dong) 京奧運會(hui) 及殘奧會(hui) 也一樣，如何把奧運會(hui) 的拉動效應吸引到地方是一個(ge) 重要課題。