看到南航的王平老師寫(xie) 了一篇珠三角穗港深機場競奪國際樞紐的文章。正好最近我和南航的韓濤老師組隊，跑去參加南航的創新挑戰賽，覺得有話可寫(xie) 。

　　其實寫(xie) 這篇文章的時候，我感到十分慚愧。雖然我是身份證440102開頭的所謂“東(dong) 山少爺”，但我在白雲(yun) 坐飛機的次數屈指可數：護照上隻有一個(ge) 白雲(yun) 入境，兩(liang) 個(ge) 白雲(yun) 出境。與(yu) 此同時，我護照上蓋得最多的出入境章，來自深圳灣（深圳連接香港的陸路口岸）、番禺、和南沙（這兩(liang) 個(ge) 口岸有去香港機場的快船）。

　　沒錯。我是國泰航空和香港機場的常客。今天，我就以一個(ge) 香港和國泰的常客的身份，向內(nei) 地同行們(men) 介紹，在國際線這個(ge) 層麵上，廣州機場差香港機場、南航差國泰到底差在哪兒(er) 。

　　前言——珠三角的市場和東(dong) 京有點像

　　東(dong) 京是世界上極少數兩(liang) 家規模相當的航司在“同一碼頭”競爭(zheng) 的例子。歐洲、東(dong) 南亞(ya) 市場由於(yu) 小國林立，航權的客觀限製使得航空公司錯位競爭(zheng) ；中國、美國雖然是大國，但由於(yu) 人口分散，航空公司或多或少也通過各自“找碼頭”實現了錯位競爭(zheng) 。

　　但位於(yu) 東(dong) 亞(ya) 市場，麵積狹小、人口密集的日本（全日空和日航都以東(dong) 京作為(wei) 樞紐）和韓國（韓亞(ya) 和大韓都以首爾作為(wei) 樞紐），局勢就非常尷尬。這些地方的人口支撐得起兩(liang) 家航空公司，而麵積則不允許兩(liang) 家航空公司尋找各自的利基市場。

　　珠三角市場上，南航和國泰的競爭(zheng) 也是如此。與(yu) 現階段國航在北京有優(you) 勢、東(dong) 航在上海有優(you) 勢的局麵不同，香港和廣州由於(yu) 曆史原因，形成了兩(liang) 個(ge) 寬體(ti) 機規模相當的航空公司——南航（CZ）和國泰（CX）。兩(liang) 個(ge) 航空公司各自在所在機場占領絕對優(you) 勢地位。

　　在內(nei) 地和香港之間尚實施嚴(yan) 格的出入境控製的年代，珠三角市場被割裂，廣州和香港各自屬於(yu) 終端市場，通過廣九直通車等地麵交通構建有限的地麵聯係。但隨著內(nei) 地改革開放、香港回歸祖國，珠三角開始逐漸重新回到一體(ti) 化，航空市場也隨之開始整合。

　　這給國泰帶來了巨大的利好：一方麵，改革開放之前，內(nei) 地和俄羅斯的領空不對國泰開放，國泰在資本主義(yi) 世界的相互往來中扮演次要角色；但內(nei) 地和俄羅斯領空開放後，國泰頓時成為(wei) 歐亞(ya) 、美亞(ya) 市場上的有力競爭(zheng) 者；另一方麵，改革開放則使得台商開始西進大陸，而當時兩(liang) 岸缺乏直航的現實則使得香港是必經之路。這使得國泰在80年代迅速發展，從(cong) 位於(yu) 亞(ya) 洲一隅的地方性航企一躍成為(wei) 世界聞名的全球性航企。

　　包括南航在內(nei) 的三大航則因為(wei) 內(nei) 地國際化水平欠缺，根本無法把控這一重要曆史機遇，不禁令人扼腕歎息。直到2009年，南航才開始“廣州之路”戰略奮力追趕。因此，筆者大膽預測，珠三角未來幾年的競爭(zheng) 將會(hui) 極為(wei) 激烈——國泰和香港機場作為(wei) 領先者、南航和白雲(yun) 機場作為(wei) 追趕者，都將使出渾身解數，在三個(ge) 維度展開競爭(zheng) ：

　　1.誰才是珠三角4500萬(wan) 人海外旅遊的第一選擇？

　　2.誰才是華南的國際門戶？

　　3.誰才是東(dong) 南亞(ya) 的黃金中轉點？

　　接下來，筆者將重點分析幾個(ge) 利基市場。

　　美國線——中美不互信下撿了便宜的香港

　　美國線上穗港深的爭(zheng) 奪是這樣的：

　　這是我乘搭國泰的一個(ge) 原因：美國線上香港機場優(you) 勢巨大。香港在美國線上的碾壓表現在兩(liang) 個(ge) 方麵：航點多（香港連接的美國城市多）、頻次高（香港和美國城市之間的聯係粗）。

　　與(yu) 廣州美國線南航一家獨大的局麵一樣，香港的美國線也是國泰的優(you) 勢場：國泰每周在香港執行182個(ge) 往返、美航28個(ge) 往返、美聯航42個(ge) 往返、新航執行14個(ge) 往返。由於(yu) 國泰和美航、美聯航和新航簽有聯營（Joint Venture），這裏視作一家。

　　美國線是國泰精心耕耘的市場之一：國泰無論在服務還是銷售上，均極力優(you) 化策略。例如，現在的香港國際機場在1998年7月6日開通：國泰以一班機齡僅(jin) 有3年的747-400（注冊(ce) 號原為(wei) VR-HUJ，因香港回歸變更為(wei) B-HUJ）經加拿大、俄羅斯和內(nei) 地的領空在當日早晨抵港，除了成為(wei) 香港國際機場首班降落的商業(ye) 航班（首班非商業(ye) 航班是1998年6月30日國家主席江澤民訪港參加回歸一周年慶祝活動的專(zhuan) 機），也開創經由北極往來北美和亞(ya) 洲的時代。