12月27日上午10時許，

　　隨著綜合交通換乘中心（GTC）

　　最後一塊混凝土澆築完畢，

　　天府國際機場航站樓主體(ti) 工程正式完工。

　　至此，

　　成都天府國際機場航站樓、

　　GTC、工作區房建主體(ti) 結構

　　均已完工。

　　跟著川報觀察的最新航拍

　　從(cong) 上帝視角俯瞰天府國際機場

　　天府國際機場名片

　　成都天府國際機場位於(yu) 四川省成都市高新東(dong) 區簡陽蘆葭鎮，距離成都天府廣場51公裏，是“國家十三五”規劃中計劃建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，定位為(wei) 國家級國際航空樞紐、絲(si) 綢之路經濟帶中等級最高的航空港，將建成“國際一流、國內(nei) 領先”的平安、人文、智慧、綠色機場。

　　效果圖

　　機場建設大事記

　　2011年，我省正式啟動天府國際機場選址等前期工作。

　　2013年6月，民航局批複機場場址。

　　2015年1月，國務院、中央軍(jun) 委批複項目立項。

　　2016年4月，國家發展改革委批複項目可研報告。

　　2016年5月，天府國際機場正式開工建設。

　　成都天府國際機場實行一次總體(ti) 規劃，分期實施。遠期工程按6條跑道，航站樓總麵積126萬(wan) 平方米進行規劃。

　　其中，機場一期工程飛行區等級為(wei) 4F，將建設“兩(liang) 縱一橫”共3條跑道、60萬(wan) 平方米的航站樓、246個(ge) 停機位和綜合交通樞紐（GTC）以及相應的空管工程、供油工程、航空公司基地工程等設施。

　　目前機場內(nei) 的建設情況如何？

　　一起來看 

　　機場內(nei) 部

　　機場全貌

　　一期工程估算總投資約777億(yi) 元，其中機場工程總投資為(wei) 562億(yi) 元。機場一期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬(wan) 人次、貨郵吞吐量70萬(wan) 噸、飛機起降量32萬(wan) 架次的目標設計。

　　該機場竣工投用後，成都將是我國繼上海、北京後全國第三個(ge) 擁有兩(liang) 座4F等級機場的城市，成為(wei) 麵向歐洲、中東(dong) 和東(dong) 南亞(ya) 的主要空中門戶。

　　作為(wei) 成都未來的第二個(ge) 機場，

　　成都天府國際機場為(wei) 方便旅客出行，

　　進行了場外綜合交通規劃，

　　構建了以成都天府國際機場

　　為(wei) 核心的綜合交通運輸體(ti) 係。

　　以後，全省人民去機場將有多方便？

　　在高速鐵路方麵，機場規劃建設了成都至自貢（宜賓）、成都至南充至達州至萬(wan) 州高鐵引入航站樓，實現航空樞紐與(yu) 高速鐵路網無縫對接。

　　在高速公路方麵，新建了雙向八車道的機場高速，與(yu) 成都經濟區環線高速共同構成天府機場的高速公路環線，銜接全省高速公路網，3小時以內(nei) 覆蓋四川全省大部分地區。

　　在城市軌道交通方麵，規劃建設了軌道交通18、19、13號線接入機場，形成成都主城區、天府新區、雙流國際機場與(yu) 成都天府國際機場快速便捷軌道交通聯係。

　　此外，天府機場也是全球第二家、全亞(ya) 洲第一個(ge) 設置PRT小車（個(ge) 人快速公交）的機場，將實現遠端停車場與(yu) 航站樓的快速連接，方便旅客出行。

　　同時，成都市區內(nei) 也規劃了天府機場城市候機樓，旅客在市區內(nei) 就可以直接辦理值機、托運等手續。

　　建設中的天府國際機場夜景

　　什麽(me) 是綜合交通樞紐（GTC） ？

　　作為(wei) 主體(ti) 工程完工的最後一項工程，北京城建集團施工總承包的成都天府國際機場航站區GTC項目是介於(yu) 並連接T1和T2航站樓之間的綜合交通換乘中心，它能實現進出港旅客與(yu) 高鐵、地鐵、高速公路、個(ge) 人捷運交通的無縫銜接。

　　總建築麵積56萬(wan) 平方米，總工期1011天。由綜合換乘中心（GTC南、北區），T1、T2停車樓，PRT（一種機場專(zhuan) 用於(yu) 連接遠端停車場和航站樓的個(ge) 人捷運交通）智能小車工程，大鐵（高鐵），地鐵13號線、18號線（含穿場道路），捷運係統工程APM，1#、2#綜合管廊，航站區地麵道路，陸側(ce) 服務車道等組成。

　　天府機場GTC效果圖

　　該綜合交通換乘中心在功能分布上為(wei) ：

　　GTC南區地上二層，總建築麵積為(wei) 6.5萬(wan) 平方米，為(wei) 航站樓提供出發及到達旅客提供交通換乘服務；

　　GTC北區總建築麵積約為(wei) 3萬(wan) 平方米，為(wei) 高鐵、地鐵站廳層。

　　T1及T2停車樓：地下兩(liang) 層，地上3層，共17.77萬(wan) 平方米；

　　PRT智能小車線路是航站樓連接遠端停車場的重要工具，為(wei) 國內(nei) 首座機場PRT工程，天府國際機場將成為(wei) 繼英國倫(lun) 敦希思羅機場後，全球第二個(ge) 、亞(ya) 洲第一個(ge) 引入的機場。

　　公開資料顯示，PRT多采用“豆莢式”車廂設計，每輛可運送4到6人，采用無人駕駛自動化，不需要司機，也不會(hui) 發生碰撞。

　　據悉，隨著主體(ti) 工程正式完工，成都天府國際機場的機場飛行區道麵水穩層施工已全麵鋪開建設，市政道路土基層已完成，專(zhuan) 供水廠已投運，110kv變電站已通過驗收，下一步將加快推進內(nei) 部裝修和設備安裝，預計2021年成都大運會(hui) 之前竣工投用。

　　近年來，省委、省政府始終把全省民航發展特別是航空樞紐建設擺在工作的重要位置，積極協調和爭(zheng) 取民航局對我省的最大支持和幫助，局省戰略合作取得了重大突破。圍繞打造世界一流水準國際航空樞紐，

　　今年2月，民航局、四川省雙方在2017年簽署戰略合作協議的基礎上，再次簽署了一份《關(guan) 於(yu) 推動四川民航業(ye) 高質量發展的深化合作協議》，並印發了《成都國際航空樞紐戰略規劃》。

　　該《規劃》是引領未來我省航空樞紐建設發展的綱領性文件，提出了成都國際航空樞紐功能定位和發展目標。

　　四個(ge) 定位：引領西部民航發展的國際航空樞紐、引領交通強國建設的國際性綜合交通樞紐、引領西部開發開放高質量發展的新動力源、引領全國民航創新發展的示範高地。預計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達到1億(yi) 人次以上、貨郵吞吐量達到190萬(wan) 噸；預計到2035年，年旅客吞吐量達到1.6億(yi) 人次、貨郵吞吐量達到350萬(wan) 噸。

　　《規劃》還創新提出了“兩(liang) 場一體(ti) ”運營成都模式,努力實現兩(liang) 座機場的一體(ti) 化規劃、一體(ti) 化建設、一體(ti) 化管理和一體(ti) 化運營,構建功能互補、協同發展的樞紐機場體(ti) 係。

　　2021年

　　成都天府國際機場將正式投入使用

　　雙機場時代就快來臨(lin)

　　對於(yu) 成都新機場

　　你最期待什麽(me) ？

　　攝影 何海洋 楊樹 四川在線記者 吳聃