據aviationweek網站2019年12月24日刊文，美國《航空周刊》(aviationweek)發布2020年全球維護、維修和大修(MRO)市場十大預測。

　　1、合並和收購熱度不減

　　合並和並購將繼續受到各方熱捧，包括原始設備製造商和其他非MRO企業(ye) 的收購，以及私募股權的買(mai) 賣。然而，任何剩餘(yu) 的大型收購目標的估值都很高，因此預計很少會(hui) 再有大型收購。

　　2、機器人將在MRO中應用

　　為(wei) 了提高安全性和準確性，機器人技術將在MRO中真正起步，比如飛機檢查、油漆去除等任務以及無損檢測。倒置機器人有限公司(一架新西蘭(lan) 初創公司，由上海交大材料科學與(yu) 工程學院訪問教授陳小奇創建)正在為(wei) 其檢測機器人增加無損檢測功能。

　　3、使用無人機進行MRO檢查或將得到批準？

　　無人機進行飛機檢查的試驗將繼續擴大，2020年會(hui) 是監管機構批準無人機檢查一年嗎？AAR公司(創立於(yu) 1951年，總部位於(yu) 美國伊利諾伊州，全職雇員4600人，是一家提供飛機維修及航空器銷售的公司)是目前正在測試使用無人機進行飛機檢查的企業(ye) 之一。

　　4、波音737MAX事件繼續發酵將對737和空客A320係列相關(guan) 機型發動機維修市場造成影響

　　受737MAX全球停飛的持續以及不斷增加的社會(hui) 和公眾(zhong) 壓力的影響，波音737經典型和NG型的運營商可能在中短期推遲相關(guan) MRO活動，造成CFM56-3/7B發動機售後市場將受到影響，甚至可能對空客A320的V2500/CFM56-5發動機造成影響。

　　5、發動機材料和零件短缺

　　2020年，預計下一代發動機(如PW1000G-JM)將需要在計劃升級的基礎上進行維護，並且由於(yu) 交付延遲，較早的單通道飛機將保持在役狀態。因此在2020年，當今主流發動機(尤其是CFM56s、V2500s和CF6s)可用材料的短缺情況將更加嚴(yan) 重。這將推動價(jia) 格上漲，也將導致更多的維修業(ye) 務。

　　6、東(dong) 南亞(ya) MRO設施繼續增長

　　東(dong) 南亞(ya) 的MRO設施將繼續增長，印度尼西亞(ya) 巴淡島、泰國烏(wu) 塔堡和馬來西亞(ya) 吉隆坡等地將新建或擴建MRO設施。

　　7、拉美擴張

　　隨著航空公司獲得合作夥(huo) 伴並擴大內(nei) 部維護維修服務，航空公司持續擴大拉美的投資。例如，巴西的GOL航空公司(Gol航空公司開業(ye) 之初公司就采取了與(yu) 眾(zhong) 不同的經營策略：為(wei) 減少資金的占用率，降低額外支出，公司不設立專(zhuan) 門的飛機修理後勤部門，所屬飛機承包給專(zhuan) 業(ye) 機修公司)在11月底推出了一個(ge) 新的MRO業(ye) 務部門——GOLAerotech。阿蘇爾(Azul)航空公司(阿蘇爾航空公司是巴西的一家廉價(jia) 航空公司，成立於(yu) 2008年5月5日，總部設在巴魯艾利，樞紐機場是坎皮納斯國際機場)將在2020年開設一個(ge) 機庫，進行內(nei) 部維修。達美航空計劃投資LATAM(LATAM航空由LAN航空和TAM航空合並成立，是拉美領先的航空公司集團。在智利聖地亞(ya) 哥、聖保羅、布宜諾斯艾利斯、波哥大、利馬、基多和瓜亞(ya) 基爾設有樞紐機場，連通拉美各地)，而美國聯合航空公司也在投資阿維安卡(哥倫(lun) 比亞(ya) 國家航空公司)。普惠公司12月11日在貝洛奧裏藏特開設了一家發動機檢修中心。

　　8、大數據

　　為(wei) 了真正加速大數據分析，航空公司需要開始分享更多積極的成果來證明這個(ge) 領域的價(jia) 值，並說明為(wei) 什麽(me) 公司應該考慮分享數據。

　　9、放慢舞步

　　如果機構委任授權(ODA)減少，預計任何需要監管機構批準項目的審批時間都將延長，並可能導致FAA認證項目陷入僵局。

　　10、FAA對海外MRO機構的監管爭(zheng) 端

　　如果FAA執行美國國會(hui) 的授權，對海外維修站進行重新監管，可能會(hui) 引發有關(guan) 爭(zheng) 端。