日常中海運運費是指海上貨運輸中，托運人支付給承運人的報酬。一般包括貨物從(cong) 裝運港到目的港的運輸費，以及附加費、裝卸費，港務費。下麵小編就來給你普及一下退海運費的那些事。

退海運費則是指海運費為(wei) 負數，集裝箱拚箱貨運價(jia) 的製定與(yu) 運費的收付上，存在著“零運費”、“負運費”。

為(wei) 什麽(me) 會(hui) 有退海運費這種情況呢？

市場環境下的惡性競爭(zheng)

當下海運市場競爭(zheng) 激烈，惡性競爭(zheng) 已然常見，價(jia) 格戰就會(hui) 無可避免。為(wei) 了攬到更多的業(ye) 務，尤其是集裝箱近洋海運，就會(hui) 出現貨運代理給國內(nei) 的貨主或二級貨代退錢的情況，這些退還的錢就被稱為(wei) 退海運費。退海運費屬於(yu) 惡性競爭(zheng) 的產(chan) 物，海運公司旨在拚實力都想把競爭(zheng) 對手擠出市場，但這種方式導致的結果就是買(mai) 家要為(wei) 貨代承諾的退運費買(mai) 單。當然由於(yu) 船多貨少競爭(zheng) 激烈，退錢給貨主也是不得以而為(wei) 之。

政策影響

一般國家都會(hui) 限製進口，鼓勵出口，所以進口征收的費用很高。拿拚箱來說，一般承運人都是將貨量較小的幾單生意裝在一個(ge) 集裝箱內(nei) ，到目的地再拆卸下來。那麽(me) 他所需的裝卸費用在國內(nei) 外就是不同的。這其中的費用承運人不可能全部承擔，最終就會(hui) 算到海運費裏。

無論走哪種運送線路，采用哪些標價(jia) 方法，采取什麽(me) 定價(jia) 方式，成本導向定價(jia) 法也好，需求導向定價(jia) 法，競爭(zheng) 導向定價(jia) 法也好，都不可能使運費為(wei) 零嗎，不會(hui) 有一個(ge) 公司願意自己吃虧(kui) 。

老話說得好：“羊毛出在羊身上”，你就覺得自己這是白白得了利潤了？表麵上看是退海運費給你，實際上它早已以另一種形式損失掉了。我們(men) 來算一筆賬，加入目的港征收高額的提貨費用，或者港口的個(ge) 性雜費和附加費。那麽(me) 算算總賬，你很快就會(hui) 明白了自己到底是賺還是賠！

世界上沒有免費的午餐，各位外貿人在海運貿易中要多留心，謹慎選擇合作夥(huo) 伴。特別是在詢價(jia) 環節一定要問清楚海運費、港口雜費和附加費。不能貪圖那一點蠅頭小利就著急與(yu) 貨代公司簽約，以免最後出了事花更多的金錢都不一定處理好。