關(guan) 於(yu) 近期從(cong) 英國航行到比利時的SEA-KIT國際有限公司的自主船艇，英國廣播公司聯絡了各行業(ye) 利益相關(guan) 者，討論了自主航運的優(you) 勢，同時也探討了其背後的潛在危險，提醒許多支持航運業(ye) 自主化的人應考慮海員的工作機會(hui) 。

　　勞倫(lun) 斯布倫(lun) 南先生是已退休的美國海軍(jun) 艦長為(wei) 福特漢姆大學法學院海商法和海事法兼職教授，他向BBC稱說，所有這些沒有船員的貨船都可能麵臨(lin) 挑戰。

　　他認為(wei) ，雖然自主船舶意味著船員將是安全的，並且海上火災或其他危險對人類生命沒有威脅，但船舶與(yu) 其岸基之間的通信失敗可能導致出現鬼船、漂航和失控航行，對航經的任何其他船舶構成危險。因此，自主船舶基礎技術的故障可能導致運營困難。

　　此外，布倫(lun) 南先生還談到了海盜行為(wei) 帶來的挑戰;他引述說，“無人駕駛的船舶可能會(hui) 被海盜通過射擊或損壞船舶的螺旋槳和舵方式被迫停止航行”。

　　與(yu) 此同時，波蘭(lan) 海軍(jun) 學院航海與(yu) 海洋水文學研究所導航科負責人Karolina Zwolak意識到，雖然技術是海事部門的有力武器，但它也有局限性。

　　她認為(wei) 技術在不久的將來不會(hui) 發生革命，而船舶將繼續由海員掌控運營。

　　當船上出現意外情況時，人類的創造力，經驗和非原理圖思維可以解決(jue) 問題。......佐拉克博士補充道。

　　另外，她認為(wei) 技術將推動陸上通信，因為(wei) 越來越多的任務將基於(yu) 通信技術在岸上進行。

　　Hushcraft總經理Ben Simpson先生認為(wei) 短程航線上無人駕駛船舶並無可能在五年後投入使用;他強調，海盜對載人和無人駕駛船舶都是一種危險，同時還補充說，實現船舶無人化並不經濟合理”。

　　Zwolak博士總結說，無人駕駛船舶也將麵臨(lin) 法律障礙，因為(wei) 必須製定一項全新的海事立法，並將其納入國家法和國際機製，否則投資方將恐慌不已。