圖：北京大興(xing) 國際機場鳥瞰圖

　　距北京大興(xing) 國際機場（簡稱“大興(xing) 機場”）啟用還不到三個(ge) 月，外航的態度還未完全明了。今年6月底至7月中旬，芬蘭(lan) 航空、波蘭(lan) 航空和英國航空先後宣布了在大興(xing) 機場的運行計劃，基於(yu) 時刻、航空聯盟、轉場成本等因素，外航麵對大興(xing) 機場這塊“大蛋糕”該如何抉擇？

　　定位國際樞紐，大興(xing) 機場成外航眼中“大蛋糕”

　　7月10日，英國航空宣布所有往返希思羅機場與(yu) 北京之間的直飛航班，將於(yu) 2019年10月27日起轉場至大興(xing) 機場，英國航空是目前第一家確定將所有業(ye) 務轉移至大興(xing) 機場的國際航空公司。

　　按照民航局發布的《北京大興(xing) 國際機場轉場投運及“一市兩(liang) 場”航班時刻資源配置方案》，外國航空公司、港澳台地區航空公司可自行選擇運行機場，包括可以兩(liang) 場運行。

　　與(yu) 英國航空不同，芬蘭(lan) 航空與(yu) 波蘭(lan) 航空選擇同時在兩(liang) 場運行。7月11日，波蘭(lan) 航空宣布，在現有首都國際機場至華沙航線每周三班的基礎上，10月28日將開通北京大興(xing) 至華沙航班，每周四班。新增後，北京-華沙航班增至每天一班。6月26日，芬蘭(lan) 航空宣布今年11月3日起，將開通往返大興(xing) 機場的航班，每周運營三班。在首都國際機場日運營航班的基礎上，芬蘭(lan) 航空直飛北京航班量增至每周十班次。

　　功能方麵，大興(xing) 機場定位為(wei) 大型國際航空樞紐、亞(ya) 太地區重要複合樞紐，規劃在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬(wan) 人次和7200萬(wan) 人次，遠期可滿足旅客吞吐量超過1億(yi) 人次。

　　億(yi) 級吞吐量目標的增量市場，對於(yu) 外航來說極具吸引力。民航專(zhuan) 家綦琦對新京報記者表示，大興(xing) 機場的戰略價(jia) 值將在旅客量逐漸增加和時刻放量後顯現，而且大興(xing) 機場定位國際樞紐，對外航來說無疑也是塊“大蛋糕”。

　　聯盟與(yu) 代碼共享夥(huo) 伴影響外航選擇

　　民航專(zhuan) 家林智傑告訴新京報記者：“外航選擇留在首都機場還是去往大興(xing) 國際機場，會(hui) 考慮聯盟夥(huo) 伴或者代碼共享夥(huo) 伴在哪裏。”比如寰宇一家成員英國航空選擇將全部業(ye) 務轉至大興(xing) 機場，就與(yu) 南航不無關(guan) 係。目前，南航轉場大興(xing) 機場，是大興(xing) 機場最大的基地航司，時刻占比達40%，而英國航空與(yu) 南航於(yu) 今年1月進一步擴大了代碼共享合作，並實施常旅客合作項目。綦琦表示，隨著南航國內(nei) 航線網絡在大興(xing) 機場的建立，外航也將分享增量“蛋糕”。

　　林智傑稱，英國航空與(yu) 南航有深度的代碼共享協議，也就更傾(qing) 向於(yu) 跟隨南航，“另外比如達美航空、法荷航都是東(dong) 航的密切聯盟夥(huo) 伴，那麽(me) 他們(men) 就更可能與(yu) 東(dong) 航‘共進退’，也隻有這樣才能幫他們(men) 把洲際航班的旅客送往全國各地。”

　　同時，綦琦對新京報記者指出，南航退出天合聯盟後，是否加入寰宇一家備受期待。如果未來寰宇一家成員美國航空也宣布將國際航線轉場至大興(xing) 機場，南航加入寰宇一家的可能性將進一步增強。屆時，廣大中國消費者直飛北美和歐洲會(hui) 有更多航班選擇。

　　優(you) 質增量時刻吸引外航入駐，仍需考慮交通便捷度

　　今年4月，國航、東(dong) 航都可以在首都機場和大興(xing) 機場同時運營的消息，反轉了此前民航局關(guan) 於(yu) “國內(nei) 航司不得兩(liang) 場同時運營”的表態。東(dong) 航在保留京滬航線留守首都機場的同時，在大興(xing) 機場的航班時刻占有比例從(cong) 40%減少至30%，而原本計劃留守首都機場的國航獲批進駐大興(xing) 機場，並獲得10%的時刻量。

　　對於(yu) 外航來說，優(you) 質的時刻資源增量同樣也是入駐大興(xing) 機場的重要因素。

　　林智傑告訴記者，“哪裏有增量”也是影響外航選擇的關(guan) 鍵因素，此前外航無法增量首都機場的主要原因是拿不到時刻，如果大興(xing) 機場有增量時刻，外航就會(hui) 考慮入駐。比如芬蘭(lan) 航空在大興(xing) 機場有增量，所以可以新開航班，“波蘭(lan) 航空由於(yu) 沒有聯盟夥(huo) 伴，在哪都一樣，就可能會(hui) 考慮把現有航班留在首都機場，新航班增量在大興(xing) 機場。”

　　綦琦也指出，外航入駐大興(xing) 機場，占據的時刻資源也比較優(you) 質，獲得的支持較大。

　　但與(yu) 此同時，也有業(ye) 內(nei) 人士指出，外航同樣也要考慮到大興(xing) 機場當前弱於(yu) 首都機場的交通便捷度，大興(xing) 機場周邊的酒店、餐飲等基礎設施尚未完善。大興(xing) 機場的區位優(you) 勢顯現，還需要時間和過程。