國產(chan) 支線客機ARJ21從(cong) 2002年開始研發，曆經13年正式投入商業(ye) 運營。該機型是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產(chan) 權的中短程新型渦扇支線客機，其座級78-90座，最大航程3700公裏，當前累計22家客戶596架訂單。ARJ商業(ye) 運營時間已超4年，ARJ21目前飛的怎樣？市場表現如何？等等問題引起大眾(zhong) 關(guan) 注。基於(yu) 此，本文將對ARJ21飛機發展情況進行初探。

　　機隊情況

　　搜索相關(guan) 航司及中國商飛網站，截止到19年11月底，目前共有三家航司擁有ARJ21機型，分別是成都航空（共計16架）、天驕航空（共計3架）、江西航空（於(yu) 19年11月3日正式交付，1架）。其中，成都航空ARJ數量已經占到機隊規模的32%。

　　值得注意的是，2019年8月30日，中國國際航空股份有限公司、中國東(dong) 方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司分別與(yu) 中國商用飛機有限責任公司簽署飛機購買(mai) 合同。三家航空公司計劃各引進35架ARJ21-700飛機，本次簽約訂單共計105架。與(yu) 此同時，東(dong) 航成立一二三航空專(zhuan) 門運營國產(chan) 飛機。

　　ARJ21機型當前累計596架訂單，其未來三年交付量將持續攀升。中國商飛目前在浦東(dong) 已經擁有第二條ARJ21客機生產(chan) 線，產(chan) 能開始爬坡。據悉，未來5年預計將有超百架ARJ21飛機陸續交付給航空公司。

　　航班量情況

　　根據航季大表，2019年冬航季ARJ21機型共運行6908架次，同比2018冬航季增幅高達103.9%，日均航班量為(wei) 44.9，同比提升104.1%，環比提升26.7%。其中，2019年冬航季成都航空占比84.7%、天驕航空占比8.9%、江西航空占比6.4%。

　　從(cong) 時間序列角度看，ARJ21機型在2018年快幅增長。18年夏航季及18年冬航季航班量同比增幅分別高達366.7%、520.5%。19年夏航季及冬航季航班量同比增幅分別放緩至185.7%、103.9%。S17、W17、S18、W18、S19、W19日均航班量分別為(wei) ：2.6、3.7、12、22、35.4、44.9，日均航班量逐航季提升。同時，19年冬航季新加入天驕航空與(yu) 江西航空運營ARJ21機型，成都航空不再孤軍(jun) 奮戰。

　　整體(ti) 角度觀察，ARJ21機型占整體(ti) 航班量比重極低，2019年冬航季航班量僅(jin) 占中國19冬航季總航班量的0.23%。但從(cong) 時間序列來看，航班量份額逐漸提升，S17、W17、S18、W18、S19、W19份額占比分別為(wei) ：0.01%、0.02%、0.07%、0.12%、0.18%、0.23%。

　　航線網絡情況

　　根據航班大表，2019冬航季共通航24個(ge) 航點，同比2018冬春多12個(ge) ，環比2019夏秋多7個(ge) 通航點，通達性不斷提升。2019冬航季同比增加鄂爾多斯、福州、貴陽、呼和浩特、濟南、蘭(lan) 州、南昌、衢州、浦東(dong) 、石家莊、威海、梧州、錫林浩特、嶽陽、中衛、海參崴，減少臨(lin) 汾、泉州、太原三個(ge) 航點。這些航點大部分位於(yu) 胡煥庸線偏東(dong) 側(ce) ，主要連接通過成都、哈爾濱連接支線機場。

　　從(cong) 航段距離來看，最長航段為(wei) 1458KM，最短為(wei) 314KM，平均航程為(wei) 895KM，遠低於(yu) 其設計最長航程距離（3700KM），目前仍集中於(yu) 1500KM內(nei) 的國內(nei) 市場，且執飛航段平均航程剛好是高鐵與(yu) 民航競爭(zheng) 激烈區域。據下圖可知，ARJ21可執飛範圍市場還有很大可挖掘空間。尤其是該機型能適應以中國西部高原高溫機場起降。對於(yu) 東(dong) 南亞(ya) 、東(dong) 北亞(ya) 國際航線乃至高原航線有一定發展潛力。

　　根據航班大表，2019冬航季ARJ機型共執飛17條往返航線，其中國內(nei) 16條，國際1條，航線直飛比為(wei) 47.4%。在17條往返航線中，成都航空執飛13條，江西航空與(yu) 天驕航空各執飛兩(liang) 條往返直飛航線。其中成都航空執飛的哈爾濱=海參崴航線是ARJ執飛的第一條國際航線。航線網絡整體(ti) 由主要城市（如成都航成都、哈爾濱兩(liang) 基地）向周邊中小城市輻射。

　　利用飛常準大數據平台及其FAST係統數據，時間範圍為(wei) 2019.11.01-2019.11.30，查詢相關(guan) 航線客座率。整體(ti) 而言ARJ21機型客座率表現良好，側(ce) 麵也反應國人對支線航空需求旺盛。成都航空因航線及機型培育時長與(yu) 相對更高的品牌知名度，整體(ti) 客座率表現較天驕航空更優(you) 。但是，成都航新開的哈爾濱=海參崴航線以及成都=貴陽=衢州航線客座率低於(yu) 75%。

　　運營情況

　　ARJ飛機最大起飛重量40500千克，最高使用高度11900米，最大航程3700公裏，設計經濟壽命為(wei) 60000飛行小時/20個(ge) 日曆年，能適應以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為(wei) 目標的營運要求。ARJ21飛機具有可靠性和安全性高、飛行壽命長、低油耗、低維護成本等優(you) 點，每架飛機目錄價(jia) 格約為(wei) 3800萬(wan) 美元，低於(yu) 同座級飛機（包括機身價(jia) 格及發動機價(jia) 格）。這意味著在客流量較小的航線上，該機型更易達到盈虧(kui) 平衡點。對乘客利好的信息是，目前ARJ的乘客免交50元民航發展基金，結合本身較低的票價(jia) ，價(jia) 格上具有一定競爭(zheng) 力。