日本《日經亞(ya) 洲評論》12月24日文章，原題：北京新機場預示著亞(ya) 洲環球旅行者的時代到來

　　中國顯然看好本國旅遊業(ye) 的未來，並為(wei) 此製定了雄心勃勃的計劃，旨在擴大並升級中國航空基礎設施。北京大興(xing) 國際機場規劃的6條飛機跑道將在未來幾年內(nei) 完工並投入使用。此外，北京還擁有(2018)年旅客吞吐量超過1億(yi) 人次的首都國際機場。北京的航空客流量最終將是美國最繁忙機場(亞(ya) 特蘭(lan) 大哈茨菲爾德-傑克遜機場)的兩(liang) 倍以上。

　　這個(ge) 新“門戶”有望在中國的“一帶一路”倡議中發揮重要作用。美國谘詢公司麥肯錫預測，到2025年，全球人口最多的200個(ge) 城市中將有46個(ge) 是中國城市，包括鄭州、徐州、合肥、長沙和南昌等。這些城市已經是主要的商業(ye) 中心，但在國際上卻鮮為(wei) 人知。但隨著在未來幾年內(nei) 吸引更多的人和企業(ye) ，它們(men) 料將逐漸獲得作為(wei) 大城市的國際聲譽，而北京的兩(liang) 個(ge) 機場將為(wei) 越來越多往來於(yu) 這些新興(xing) 大都市的旅客提供服務。

　　正如美國擁有三大航空公司，中國政府近期也出台將國航、南航和東(dong) 航提升為(wei) 中國“三大航空公司”的計劃。三家中國航空巨頭的增長，將不可避免地影響日本機場及航空公司。例如，來自日本小城市及東(dong) 南亞(ya) 的國際旅客將更多地選擇乘坐途經北京的廉價(jia) 航班飛赴歐美。這意味著日本的小機場將被融入以北京兩(liang) 個(ge) 機場為(wei) 樞紐的航空網絡，而服務東(dong) 京都市圈的羽田機場與(yu) 成田機場將因此失去部分旅客。

　　毋庸置疑，亞(ya) 洲航空客運競爭(zheng) 將加劇。波音表示，2030年前，亞(ya) 洲將新增17座國際機場，現有的17座機場將增加跑道。因此，即便中國航空業(ye) 規模龐大且增長迅速，也不太可能獨霸亞(ya) 洲天空。(作者中山淳史，王會(hui) 聰譯)