圖源： Pixabay

　　海運圈聚焦12月25日訊 印度正在努力通過改善安全和環境記錄來提高其作為(wei) 世界上最大的拆船國之一的全球聲譽。

　　具體(ti) 來說，印度總統拉姆·納特·考文德(Ram Nath Kovind)批準了該國的《 2019年拆船法案》，使其成為(wei) 一項法案。此舉(ju) 是在該國上個(ge) 月加入《 2009年香港國際安全和無害環境拆船公約》的背景下進行的。

　　新法案限製和禁止使用或安裝危險材料，無論船舶是否打算拆解，該危險材料均適用。

　　對於(yu) 新船，將立即禁止使用危險材料，而現有船的有效期為(wei) 五年。 該限製不適用於(yu) 政府經營的軍(jun) 艦和非商業(ye) 船。

　　印度政府表示，應對船舶使用的有害物質清單進行檢驗和認證。

　　此外，根據該法案，將要求對拆船廠進行授權，並且隻能根據特定於(yu) 船舶的拆船計劃在授權的設施中拆船。

　　根據《香港國際安全與(yu) 無害環境拆船公約》(HKC)的要求，將要求在印度拆解的船舶獲得準備拆解證書(shu) 。

　　“該法案對拆船商施加了法定義(yi) 務，以確保安全、無害於(yu) 環境地清除和管理船舶上的危險廢棄物。 該法案中引入了適當的刑罰規定，以阻止任何違反法定規定的行為(wei) 。”

　　但是，非政府組織拆船平台認為(wei) 該國在改善印度拆船廠的工作條件方麵做得還不夠。 孟買(mai) 塔塔社會(hui) 科學研究所(TISS)最近發布的研究表明，印度Alang-Sosiya (ASSBY)拆船廠的工作條件仍然很差。

　　該報告強調了幾項違反旨在保護工人及其職業(ye) 健康和安全的國家法律框架情況，包括缺乏防護設備和工作場所的不適當安全措施、衛生設施不足和工作時間過長。

　　此外，據報道，在今年9月，印度阿朗港的拆船廠有2名工人不幸死亡。 NGO表示，在拆船廠發生了兩(liang) 起單獨的事故，這些拆船廠已被申請列入歐盟批準的拆船廠名單，並被業(ye) 界稱為(wei) “安全和綠色”。

　　根據NGO拆船平台的季度更新報告，今年到目前為(wei) 止，南亞(ya) 海灘上的拆船廠已經奪走了19名工人的生命。

　　報告稱，僅(jin) 在七月至九月之間，在孟加拉國和印度拆船時，就有11名工人喪(sang) 生，20名工人受重傷(shang) 。

　　盡管公眾(zhong) 越來越迫切要求以安全和環保的方式回收船舶，但大多數船舶仍最終停留在南亞(ya) 的海灘上被拆解。

　　2019年第三季度共有122艘船被拆解，其中73艘被出售給南亞(ya) 海灘。