汽車銷量負增長，缺乏進化的汽車供應鏈行業(ye) 該往何處發展？看新物種兆馳供應鏈帶來什麽(me) 啟發。
 
近20年來，汽車物流作為(wei) 汽車產(chan) 業(ye) 鏈條的關(guan) 鍵環節，與(yu) 汽車行業(ye) 共同蓬勃發展。2013～2017年，中國汽車物流市場實現了超過10%的複合增長率，規模達到千億(yi) 元級別（國家統計局顯示2017年為(wei) 8541億(yi) 元）。快速發展中，很多人“忽略”了汽車物流已經多年未進化的事實：多層轉包、係統能力弱、服務同質化、人才匱乏、“強關(guan) 係”經濟、“重資產(chan) ”運營……
 
2018年，中國車市迎來了28年來首次負增長，截至今年8月，中國車市已連續14個(ge) 月下滑，汽車行業(ye) 儼(yan) 然正在“過冬”。不破不立，汽車物流行業(ye) 正呈現兩(liang) 點結構性機遇：一是新能源造車新勢力的崛起；二是傳(chuan) 統汽車物流外包滲透率的提升。隨著汽車物流行業(ye) 的森嚴(yan) 壁壘撕開了一道口子，抓住機遇的新興(xing) 汽車供應鏈供應商得到了快速成長的機會(hui) 。
 
看上半年的業(ye) 績，受汽車產(chan) 銷量負增長、響應治超政策加強合規運力布局、國五切換國六以及新能源車補貼退坡等因素影響，很多大型汽車物流公司的營收和淨利潤出現了明顯下滑，而規模小、承運品牌單一的物流公司虧(kui) 損更為(wei) 嚴(yan) 重。
 
汽車供應鏈是公認封閉且利潤非常高的行業(ye) ，以前對於(yu) 物流費用不很敏感。但隨著銷量下滑、降本增效壓力巨大，車企已經無法承受層層轉包，對於(yu) 價(jia) 格和供應鏈服務商自身的能力有了更高的要求。
 

       
行業中的大公司可以通過發揮其規模化、集約化、信息化的優勢降低成本；但對於小公司而言，價格競爭有可能導致其難以獲取正常利潤而選擇退出，很多汽車物流企業都抱怨“沒得幹了”。在嚴峻形勢下，有些新興的汽車供應鏈供應商卻保持著每年兩倍或三倍的增長，他們為什麽能不受大環境的影響、成長如此快速？
 
從新入局者，看新智能汽車供應鏈運營商
現在傳統車企比較急迫的供應鏈訴求是“結構性降本”及“輕重結合”，而造車新勢力的供應鏈訴求更加新穎，大量碎片化的整車交付場景及服務化交付體驗都是全新的訴求，同時造車新勢力對物流商的係統多接口對接能力及數據交互能力有著極高要求。現有汽車物流商的能力不匹配造車新勢力品牌的供應鏈需求，市場需要新興的汽車供應鏈運營商崛起，為客戶提供全產業鏈貼身服務。
 
兆馳供應鏈是其中很有代表性的一家，他的定位是“新智能汽車供應鏈運營商”，業務覆蓋產前零部件物流、整車物流、售後物流、進出口物流、展覽物流等。誕生之初其汽車供應鏈收入是千萬元量級，到2018年超過一億元，2019年預計超過兩億元，2020年保守估計超過五億元，現在兆馳供應鏈直接服務的客戶超過60家，包括小鵬汽車、天際、沃爾沃、長城、比亞迪等傳統車企和造車新勢力（TOP10中的6家），已在行業內實現了初步卡位，他的快速發展也為行業帶來了啟發。
 

 
1、建立差異化的核心優勢
 
（1）直屬於各大主機廠的汽車物流企業擁有成熟的服務網絡與規模效應、具備汽車整體供應鏈服務能力，但他們以服務自有品牌為主，創新及開放度不足；在私密性和公允性方麵會讓其他車企特別是造車新勢力產生顧慮。
 
兆馳供應鏈的聯合創始人林泰恩博士曾是順豐集團全球汽配行業負責人兼創新中心副總裁、首席供應鏈管理專家，擁有十餘年全球先進供應鏈管理及行業解決方案經驗。據他介紹，兆馳供應鏈於2017年服務造車新勢力起家，當時供應鏈訴求的方案屬性強，需求極度動態且要求敏捷響應，兆馳在那段時間積累了大量的Know-How和優質的下遊資源。同時作為公允的第三方，在服務的公平性及私密性上擁有優勢。相比於主機廠下屬的物流公司，兆馳供應鏈的優勢在於“敏捷、公允及高效”。
 
（2）傳統第三方物流公司具備獨立性和靈活性，但服務範圍有限，主要覆蓋某一段運輸環節（入廠、整車、售後零部件）；覆蓋網絡受客戶業務範圍影響，有一定局限性。
 
兆馳供應鏈不隻覆蓋流通環節，還能為車企提供從整車開發階段到銷售流通階段的整體供應鏈解決方案。比如，JPH（單位時間工作量）極其穩定的傳統主機廠是很難有生產物流開放的機會，而兆馳供應鏈切入市場的時間點及服務的客群讓其得以獲取“生產物流”這種強粘性及強滲透性的核心業務機會。相比於傳統第三方物流公司，兆馳供應鏈的優勢是“方案，端到端及科技運營”。
 
（3）如何通過創新的服務從結構性為汽車客戶降本是新時代供應鏈服務商的核心能力。打個比方，兆馳供應鏈為很多主機廠做的“運包一體化”解決方案就是結構性降本的一種新服務，把以前兩塊獨立的成本“包裝”和“運輸”結合成一體化服務，產生新的降價及增效空間；而針對造車新勢力頭部客戶，兆馳供應鏈建構了一整套成熟的服務運營體係，打造從“數據”到“運營”，從“國內”到“國際”的整體供應鏈服務體係。這也是供應鏈運營商跟傳統供應鏈服務商本質上的區別。
 
2、為客戶提供方案定製服務，“服務”內核至關重要
 
據林泰恩介紹，現在兆馳供應鏈服務體係走的是“141”（一四一）的服務組合，為汽車客戶提供初期規劃層麵的供應鏈物流整體方案輸出，包括物流規劃谘詢、最優方案設計、外協運輸網絡、資源協調與管理等，主要針對造車新勢力和傳統車企的新工廠投產，這是前麵的“1”；然後兆馳供應鏈為客戶提供端到端整體供應鏈服務，從入廠—生產—整車—售後，這是中間的“4”；最後通過全產業鏈的落地服務，伴隨著數據的積累及服務的加深，整體數據回傳進行優化和更新，定期為客戶提供實操層麵的供應鏈降本增效的改善方案，這是最後的“1”，最終實現“1”-“4”-“1”的服務閉環。
 

 
     
造車新勢力的銷售冠軍小鵬汽車，從初期的供應鏈物流規劃，到“入廠—生產—整車—售後—國際”的落地服務全覆蓋，再到定期創新服務方案的輸出及落地，都由兆馳供應鏈一家公司全部完成。