雖然各方都在竭力預防船員在船上密閉空間工作時發生意外傷(shang) 亡，但此類事故不斷增加，我們(men) 需要新的安全措施來遏製這種趨勢。

　　據BIMCO海事技術與(yu) 監管部門經理Ashok Srinivasan稱，盡管有關(guan) 船員進入船上密閉空間工作的安全性方麵的信息和指南非常豐(feng) 富，但是此類事件造成的死亡人數卻仍然居高不下，十分令人痛心。

　　大多數事故都是在船員沒有完全遵循安全防範和個(ge) 人保護措施就進入到一個(ge) 封閉缺氧的空間(例如清洗燃油艙)的情況下發生的。當事故被發現時，另一名或者多名船員往往也會(hui) 進入同一個(ge) 空間去拯救他們(men) 的同事然後遭受同樣的厄運，發生這種情況通常隻需要幾分鍾，因為(wei) 密閉空間缺氧或者充滿毒氣。

　　缺乏密閉空間工作裝備

　　傷(shang) 亡人數激增的原因之一就是缺乏適當的安全裝備。Ashok Srinivasan表示：“消防員必須穿著消防服，現場工作人員必須穿戴救生衣，高空作業(ye) 則需使用安全帶。在密閉空間，必須常備多套裝備以供緊急狀況使用，但進入密閉空間的人員卻隻需攜帶一個(ge) 多種氣體(ti) 探測器。”

　　當空氣中缺氧或者含有有毒氣體(ti) 時，一個(ge) 人的存活時間非常短暫。但是隻有當足量的可疑氣體(ti) 流經個(ge) 人氣量計的傳(chuan) 感器時，它才會(hui) 發出警報聲。而這個(ge) 時候，處在密閉空間的人員可能已經吸入了同樣數量的有毒氣體(ti) 。在大多數情況下，處在密閉空間的人的生理和思維能力會(hui) 在不知不覺間受到嚴(yan) 重影響，隻需一小會(hui) 兒(er) 人就會(hui) 失去意識。

　　“按照預期的情形，氣量計發出警報時，受害者應該要設法逃出去，有時候會(hui) 需要他們(men) 爬過梯子找到出口。未來在設計氣量計時應該加上用戶友好型的呼吸裝置，它們(men) 需要足夠輕巧，方便工作人員在密閉空間工作時穿戴。” Ashok Srinivasan說道。

　　需要新的安全標準

　　BIMCO和國際標準化組織(ISO)正在討論有關(guan) 密閉空間安全裝備和措施缺乏的問題，並且一致讚同要製定新的標準將這些方麵的要求囊括在內(nei) 。

　　Ashok Srinivasan表示：“如果所有的利益相關(guan) 方都能參與(yu) 進來，同時提供更高水平的準備工作，包括培訓等，就有可能會(hui) 避免密閉空間傷(shang) 亡事故的發生。”

　　傷(shang) 亡人數上升是各種因素綜合在一起的結果，對此我們(men) 必須予以修正並做出行動，這些因素包括監管法規不足、設計不佳、程序不完善、實施不到位以及安全工作裝備的缺乏。調查發現以下幾個(ge) 方麵也與(yu) 事故的發生有關(guan) ：

　　● 程序上不合規

　　● 監督力度不夠

　　● 由於(yu) 自滿以及對相關(guan) 工作太過熟悉而嚐試走捷徑

　　● 監測設備未使用或者運轉不暢

　　● 緊急狀況下未能做出適當應對

　　近期召開的BIMCO委員會(hui) 對眾(zhong) 多意見進行了討論，認為(wei) 其中有一些應當在公司層麵上處理，還有一些應當在裝備設計時解決(jue) ，以便增強船員安全，減少傷(shang) 亡事故。這些意見和建議包括：

　　1.演習(xi)

　　SOLAS公約要求緊急狀況培訓和演習(xi) 每隔兩(liang) 月需進行一次。目前的演習(xi) 是基於(yu) 一開始就有人已經躺在密閉空間喪(sang) 失意識並且需要立即救援的緊急狀況開展的。這種演習(xi) 重點是在救援上麵而非如何進入密閉空間。

　　除了強製性演習(xi) 之外，其他考驗非緊急場景應變能力的演習(xi) 也應該要求船員、高級船員和岸上工作人員義(yi) 務參加。

　　2.培訓

　　如今，大多數為(wei) 海員提供的岸上培訓項目都隻要求他們(men) 出席，之後參與(yu) 者僅(jin) 僅(jin) 隻是收集一張證書(shu) 而已，關(guan) 於(yu) 評估和考核的部分大體(ti) 上都是不存在的。在大部分船上，隻有高級船員才能操作和檢查大氣測試工具。

　　對參與(yu) 者的評估和打分應當作為(wei) 培訓中非常重要的一部分。分數應該要反映參與(yu) 者的表現，如有需要的話，還應指出未來培訓需求。

　　3.辦公室參與(yu)

　　內(nei) 部審核主要檢查的是以往密閉空間工作程序和記錄的證明文件。盡管有時審核人員也會(hui) 親(qin) 自觀看演習(xi) ，但審核工作的開展時間相對較短，沒有足夠的時間查看實際情形。

　　記錄反映著以往的表現情況，而演習(xi) 和演練則代表著未來的表現。為(wei) 了評估未來表現(同時也作為(wei) 一種自我改進的方式)，企業(ye) 應當計劃內(nei) 部航行審核，確保每位審核員能有充足的時間觀看演習(xi) ，包括緊急情況演習(xi) 和進入密閉空間的常規流程演習(xi) 。

　　內(nei) 部審核應該針對密閉空間的工作流程，對不合規行為(wei) 給與(yu) 公正的回應。應該將缺少功能良好的氣量計、不熟悉操作和測試等現象與(yu) 重大違規行為(wei) 等同對待。

　　下圖顯示了曆年船舶密閉空間事故的死亡人數。