嚴(yan) 厲的船舶硫排放法規將於(yu) 明年生效，這是數十年來石油和航運業(ye) 最大的一次變革。新法規可能造成船舶市場對低硫油的需求急劇上升，使得低硫油市場出現供不應求的局麵。為(wei) 了適應新的標準，煉油廠麵臨(lin) 著巨大的成本壓力，船舶投資和運營成本也將增加。

　　船舶硫排放法即將生效

　　從(cong) 2020年1月起，國際海事組織(IMO)將禁止船舶使用含硫量超過0.5%的燃料，而目前的標準為(wei) 3.5%。該法規旨在通過減少空氣汙染來改善人類健康。

　　包括英國石油公司和殼牌公司在內(nei) 的石油巨頭已經宣布，他們(men) 正在生產(chan) 滿足0.5%要求的極低硫燃料。

　　不遵守全球法規的行為(wei) 將導致罰款或船隻被拘留，在某些司法管轄區甚至存在被監禁的風險。

　　執法將由船旗國和港口國而非國際海事組織負責，行業(ye) 官員仍不確定法規生效時是否會(hui) 得到徹底執行。

　　中國交通部發布的相關(guan) 實施方案要求，自2019年1月1日起，對進入中國沿海排放控製區的海船率先強製推行0.5%的限硫標準。

　　三種選擇

　　全球限硫新規生效在即，IMO此前提供了三條建議：改用低硫油、使用液化天然氣(LNG)作為(wei) 替代燃料，或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。

　　中國船級社(CCS)表示，從(cong) 初期投資成本來看，LNG等替代燃料方案成本最高，約為(wei) 使用低硫油方案的4.5倍左右，是廢氣脫硫裝置方案的2.5倍。從(cong) 運營成本來看，低硫油方案成本最高，是廢氣脫硫裝置方案1.3倍左右，是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投資回收周期方麵，LNG等替代燃料方案投資回收周期在2～3年，廢氣脫硫裝置方案回收周期大約為(wei) 2年。

　　廢氣脫硫裝置(脫硫塔)是一種比較受歡迎的選擇。從(cong) 成本來看，雖然加裝廢氣脫硫裝置的初次投入較高，但由於(yu) 高硫油價(jia) 格便宜，基於(yu) 相對較低的運營成本，大約投入運營2年即可收回成本。