經濟艙分級的品牌運價(jia) 體(ti) 係近期成為(wei) 了多家航司試水差異化服務的方向。繼今年1月東(dong) 航率先推出“基礎經濟艙”之後，海航、廈航、川航也陸續上線了品牌運價(jia) 體(ti) 係。

　　在當下不少低成本航司以削減餐食、降低行李標準增加輔收的同時，全服務航司推行的品牌運價(jia) 體(ti) 係成為(wei) 細化旅客、增加收入的重要途徑。民航專(zhuan) 家林智傑指出，品牌運價(jia) 體(ti) 係在國際航司中已經十分常見，國內(nei) 民航政策有鬆綁跡象的前提下，旅客對差異化服務的接受程度在逐漸提高，航司要進一步細分服務，還需繼續培育市場、改造自身服務流程。

　　川航、廈航等航司跟進品牌運價(jia) 體(ti) 係

　　11月底，四川航空正式推出經濟艙品牌運價(jia) 體(ti) 係。品牌運價(jia) 體(ti) 係區別於(yu) 傳(chuan) 統的定價(jia) 體(ti) 係，是將經濟艙進一步分級，按照服務定價(jia) 。比如四川航空北京-成都航線，經濟艙分為(wei) 三個(ge) 等級，標準經濟艙、智享經濟艙和經典經濟艙，價(jia) 格分別為(wei) 1990元、980元、630元，價(jia) 格差距不小，旅客享受的權益也不同。其中標準經濟艙退票，最高收取票價(jia) 15%費用，變更免費，可累積2456裏程；與(yu) 標準經濟艙價(jia) 格相差1360元的經典經濟艙，退票則最高收取票價(jia) 90%費用，變更最高收取票價(jia) 70%費用，不能累積裏程。

　　圖：四川航空官網截圖

　　在四川航空成都-普吉航線中，出現了基礎經濟艙產(chan) 品，除了退改簽政策比其他艙位嚴(yan) 格——不可退改不可簽轉，還無免費行李額。

　　圖：四川航空官網截圖

　　今年5月，海航推出的新品牌運價(jia) 體(ti) 係也將原有的經濟艙分為(wei) 三類，退改規則、選座、登機和升艙等服務權益均有所不同。今年10月底，廈航也上線了品牌運價(jia) 體(ti) 係，將經濟艙進一步細分為(wei) 四個(ge) 層級，並率先在廈門、福州始發至新加坡航線試行。另外，低成本航空祥鵬航空、烏(wu) 魯木齊航空以及支線航空華夏航空等也都推出了品牌運價(jia) 體(ti) 係。

　　圖：海南航空官網截圖

　　目前，航司的品牌運價(jia) 體(ti) 係大都是根據經濟艙艙位的退改規則、選座、升艙、積分、行李托運、餐食、登機等服務不同，進行不同的定價(jia) ，為(wei) 旅客提供差異化服務。

　　增加輔助收入，與(yu) 低成本航空展開競爭(zheng)

　　隨著川航等航司跟進，國內(nei) 經濟艙分級的“品牌運價(jia) ”趨勢又進一步得到了發展，但其實品牌運價(jia) 已經是全球航司比較普遍的一種做法。根據國際航空運價(jia) 服務商ATPCO發布的數據，2018年，全球實施品牌運價(jia) 的航空公司有94家，2014年這一數字僅(jin) 為(wei) 4家。比如美國航空的經濟艙分為(wei) 基礎經濟艙、主艙（經濟艙）、豪華經濟艙；達美航空經濟艙分為(wei) 基礎經濟艙、標準經濟艙、優(you) 悅經濟艙。

　　圖：達美航空官網截圖

　　品牌運價(jia) 體(ti) 係對於(yu) 航司增加輔助收入起到的作用不可小視。根據旅行研究公司Idea Works發布的《2018年航司輔助收入Top10報告》（以下簡稱“《輔助收入報告》”），美國航空和達美航空位居榜單第一和第三，輔助收入分別達72.45億(yi) 美元、55.7億(yi) 美元，其中行李、餐食、Wi-Fi、升艙以及品牌運價(jia) 貢獻的收入十分可觀。

　　《輔助收入報告》顯示，美洲地區輔助收入比例最高（47.6%）的航司為(wei) Viva Aerobus ，品牌運價(jia) 帶來的收入增長十分顯著；歐洲和俄羅斯地區輔助收入占總收入比例最高（41.1%）的航司維茲(zi) 航空，在2019財年第三季度投資者電話會(hui) 議中曾披露，品牌運價(jia) 產(chan) 生的收益超過每位乘客1歐元。

　　東(dong) 航商務委收入管理部高級經理胡亞(ya) 芬在2019航空營銷與(yu) 輔收趨勢論壇上曾表示，自東(dong) 航1月18日上線品牌運價(jia) 後，截至今年5月底，東(dong) 航有近60條航線實現了品牌運價(jia) ，品牌運價(jia) 產(chan) 品向上銷售的差額占到了總票麵金額的17.37%；實行品牌運價(jia) 的上海-曼穀航線銷量同比增長了24%，上海-新加坡增長了36%，品牌運價(jia) 起到了顯著效果。輔營收入方麵，與(yu) 品牌運價(jia) 捆綁的選座產(chan) 品銷量同比提升了51%，升艙產(chan) 品銷量上漲了18%。

　　民航專(zhuan) 家林智傑對新京報記者表示，品牌運價(jia) 背後的邏輯是細分旅客。願意為(wei) 服務付費的旅客，航司會(hui) 提供更多的服務；對票價(jia) 較為(wei) 敏感的旅客，航司提供基本的服務；其他旅客也可以根據自身需求，需要什麽(me) 服務購買(mai) 什麽(me) 服務。航司可以在提升旅客滿意度的同時賺更多的錢，和低成本航空進行競爭(zheng) 。

　　民航政策趨於(yu) 鬆綁，差異化服務將成趨勢