民航資源網2019年12月19日消息：據Simple Flying報道，在美國，運力購買(mai) 協議（CPA）是一門大生意。它們(men) 實現了大航司的支線航班銜接，消除了運營支線航線的風險，並帶來了更大程度的靈活性。但在歐洲，購買(mai) 運力的觀念並未被普遍接受，至少沒有達到美國那種規模。

　　歐洲對CPA的興(xing) 趣在不斷增長

　　CPA是航空公司將其部分業(ye) 務外包給另外一家公司的一種協議。它與(yu) 濕租比較像，但期限通常更長。CPA是對美國支線航空市場至關(guan) 重要的一種模式。American Eagle、Delta Connection 、 United Express等子品牌，滿足了支線市場的需求，同時大型航司又不用承受在一個(ge) 完全不同的市場中運營一支差異性大的機隊的風險。

　　在美國，雖然大航司以上述子品牌的名義(yi) 提供航班服務，但這些航班本身往往是由梅薩航空、共和航空、特使航空、皮埃蒙特航空等你可能從(cong) 未聽說過的航空公司運營的。CPA模式在美國被普遍采用，但在歐洲才剛剛興(xing) 起。

　　位於(yu) 愛沙尼亞(ya) 的Regional Jet是歐洲提供此類運力購買(mai) 服務的一家公司。Regional Jet公司COO Patrick Fennell稱：“歐洲正在逐步向美國模式轉變，開始有較長期限的CPA出現。對於(yu) 我們(men) 來說，我們(men) 樂(le) 見這種模式在歐洲紮根。”

　　CPA對航空公司的好處

　　與(yu) 自己購買(mai) 或租賃飛機相比，對於(yu) 航空公司來說擴張來說，能夠租賃運力或許是一種成本效益比要高得多的方式。它能夠實現快速擴張，而不用等待製造商交付新飛機，並可以讓航空公司快速進入新市場，用適當的機型執飛相應航線。

　　塞爾維亞(ya) 航空網絡、聯盟與(yu) 機隊規劃負責人And Salt指出，CPA在歐洲市場具有獨特的好處。他說：“CPA讓主要航空公司能夠在借助別人機隊的情況下增強自己的能力。它讓主要航司能夠快速擴張並進入新市場，並讓它們(men) 能夠用適當的飛機來運營相關(guan) 航線。”

　　CPA期限要更長，才能將好處最大化

　　為(wei) 了充分實現Regional Jet等公司具有的成本控製的好處，航空公司需要擁抱期限更長的CPA合約。

　　Fennell解釋稱：“現在，我們(men) 最大的風險是讓飛機租約與(yu) CPA合約期限保持一致。如果CPA合約期限短，就會(hui) 出現許多飛機閑置。但是，這種情況正在緩慢改變，比如我們(men) 的兩(liang) 大合作夥(huo) 伴：北歐航空和波蘭(lan) 航空。我認為(wei) ，它們(men) 已經意識到CPA模式對它們(men) 有許多好處，因為(wei) 我們(men) 的運營成本通常要比它們(men) 低得多。這並不意味著我們(men) 讓它們(men) 的品牌變得廉價(jia) 了，而是我們(men) 有條件提供我們(men) 的成本控製服務。”

　　歐洲到擁抱CPA的時候了

　　ATR歐洲、中東(dong) 、非洲與(yu) 俄羅斯商業(ye) 負責人Mark Dunnachie認為(wei) ，現在是歐洲航空公司擁抱CPA好處的時候了。他表示：“我認為(wei) 現在是時候了，歐洲的運力供應商模式略有不同，我們(men) 注意到，有些大型航司對這一機會(hui) 並不敏感，也有一些航司對它很有興(xing) 趣。”

　　Fennel同意這一看法。隨著國界線變得日益模糊，歐洲對CPA的需求將會(hui) 增加。

　　顯然，歐洲航司有很多擁抱CPA的理由。至於(yu) 它們(men) 是否會(hui) 達到美國對這一服務的依賴程度，尚有待觀察。（民航資源網 Louis/編譯）

　　《歐洲是否應當擁抱運力購買(mai) 協議（CPA）？》原文