國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）公布的數據顯示，自1990年以來，每位旅客的碳排放量已銳減50%以上。從(cong) 2009年開始，年燃油效率提升2.3%，高於(yu) 目標約0.8個(ge) 百分點。此外，更為(wei) 高效的飛機和運營效率亦助推這一進程。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）表示：“得益於(yu) 航空專(zhuan) 業(ye) 技術的長足發展和創新，行業(ye) 已將每位旅客的碳排放銳減一半，這一成就令人欣喜。然而，全行業(ye) 仍雄心勃勃，2020年起我們(men) 將進一步限製淨排放，力求在2050年時，將碳排放降至2005年水平的一半。為(wei) 此，我們(men) 將不斷投資新技術、可持續燃料和改善運營。”

　　2009年以來，航空公司已累計投入約1萬(wan) 億(yi) 美元采購新飛機，另簽署了價(jia) 值約60億(yi) 美元的可持續航空燃油先期購買(mai) 協議。此外，全球航空運輸業(ye) 碳中和方案及減排計劃（CORSIA）的推行將確保國際航班自2020年起實現碳中和增長，並募集約400億(yi) 美元的資金用於(yu) 應對氣候變化。

　　碳稅措施效率低下，減排不力

　　國際航協分析表明，通過施行懲罰性的旅客稅來刻意抑製航空旅行的舉(ju) 措效率低下，無法切實減少碳排放。

　　CORSIA計劃的效率有賴於(yu) 全球範圍的推行。計劃實施期間，預計將減少約25億(yi) 噸的排放。但一些政府推行的碳稅方案正損害CORSIA的善意。近幾個(ge) 月來，法國、德國、荷蘭(lan) 和瑞士等國已經決(jue) 定或擬定征收航空旅客稅。

　　朱尼亞(ya) 克強調：“此類稅收方案旨在阻礙人們(men) 的飛行自由，提高旅行成本，但在減排方麵卻收效甚微。政客的解決(jue) 方案自行其是，全然不顧對經濟的負麵影響或對低收入人群的出行限製。”

　　長遠來看，航空業(ye) 的目標是以利用更清潔的技術減少排放。然而，行業(ye) 需有雄厚的財力方能投資可持續飛行。

　　“各國政府應把關(guan) 注的焦點放在正確的舉(ju) 措上。飛行增進經濟的繁榮，而非拖累。減排是各項工作的重中之重。政府需帶頭鼓勵可持續航空燃料的商業(ye) 化，提高空中交通管理的效率，支持研究下一代低碳能源。”朱尼亞(ya) 克補充道。