林偉(wei) 濱，唐順意，曲曹屹

摘 要:“一帶一路”的政策是在 2013 年，習(xi) 近平主席出訪中亞(ya) 和東(dong) 盟期間提出的。“一帶一路”作為(wei) 中國對外開放的新戰略手段，在促進物流發展，加強中國的地區交流中都起到了非常重要的作用，形成了東(dong) 西互濟、海陸統籌的發展格局。文中從(cong) “一帶一路”的政策入手，根據我國目前國內(nei) 的物流發展現狀，尋找兩(liang) 者之間的關(guan) 係和紐帶，重點分析“一帶一路”對於(yu) 國內(nei) 物流業(ye) 的促進作用。

關(guan) 鍵詞:一帶一路;國內(nei) 物流業(ye) ;促進作用

“一帶一路”對國內(nei) 現代的物流架構起到了支撐和示範的作用，有利於(yu) 刺激物流產(chan) 業(ye) 發展和升級。“一帶一路”的政策在中亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 等地已經開展了友好合作。各地區友好合作，互通有無，促進了各國區域經濟的發展。同時，在“一帶一路”的政策下，物流企業(ye) 作為(wei) 產(chan) 業(ye) 合作的載體(ti) ，將各類產(chan) 業(ye) 鏈進行對接和整合，促進了各國產(chan) 業(ye) 之間的融合和發展。國內(nei) 外各地區也應根據自身區域發展的特色，尋找適合區域發展的物流夥(huo) 伴，輸出本地區的特色產(chan) 品，接收其他地區的優(you) 良產(chan) 品，促進產(chan) 品的溝通、物流的發展。

1 什麽(me) 是“一帶一路”政策“

一帶一路”是“絲(si) 綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲(si) 綢之路”的簡稱。“一帶一路”不是一個(ge) 實體(ti) 和機製，而是習(xi) 近平主席提出的一種合作發展的理念和倡議。2013 年 9 月，習(xi) 主席在哈薩克斯坦的講話中首次提出加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設“絲(si) 綢之路經濟帶”的戰略倡議，同年 10 月在印尼國會(hui) 發表重要演講，指出中國致力於(yu) 加強同東(dong) 盟國家的互聯互通建設，願同東(dong) 盟國家發展好海洋合作夥(huo) 伴關(guan) 係，共同建設“21 世紀海上絲(si) 綢之路”。“一帶一路”自此得名。

“一帶一路”政策的落實具有重大的曆史意義(yi) 。就國內(nei) ，“一帶一路”為(wei) 久遠的絲(si) 綢之路賦予了新的時代意義(yi) ，是絲(si) 綢之路複興(xing) 的重要機遇，加強了我國和沿線其他國家和地區的聯係，也為(wei) 改革開放的進一步推進開啟了一個(ge) 重要篇章;就國外，“一帶一路”為(wei) 世界的和平與(yu) 發展帶來了正能量，為(wei) 世界經濟的繁榮貢獻了一份力量。譬如，順豐(feng) 物流招聘 ，該項政策指出，建立一個(ge) 中國國際援助與(yu) 合作基金，以政府名義(yi) 對外實施貸款;政府貸款帶動國內(nei) 產(chan) 能過剩企業(ye) “走出去”;與(yu) 人民幣國際化配套協調實施，推動人民幣成為(wei) 國際結算貨幣、支付貨幣和儲(chu) 備貨幣。發達國家可借此投資進行改革，緩解經濟危機的損害，而發展中國家則可以借此完善、加強基礎設施的建設，獲得更多更快的發展機遇。

2 國內(nei) 物流業(ye) 的發展現狀

物流不僅(jin) 是國民經濟的重要組成部分，也是當前現代化建設不可小覷的力量。宏觀上看，21 世紀以來，國內(nei) 物流業(ye) 有了長足進步，整體(ti) 產(chan) 業(ye) 發展迅速，主要有以下幾方麵成就。

國內(nei) 物流業(ye) 水平有了顯著提高。這不僅(jin) 得益於(yu) 國際物流物流工程與(yu) 管理 第 37 卷業(ye) 大量成熟經驗與(yu) 先進設備的帶動，也與(yu) 國家整體(ti) 經濟的快速發展密切相關(guan) 。很多物流企業(ye) 紛紛采取現代化物流的管理方法與(yu) 技術，進行了企業(ye) 的革新，10 年來物流經濟在國民經濟中的比例也在顯著提升。

物流發展更加智能化、信息化。進入 21 世紀以後，外資企業(ye) 的進入對物流行業(ye) 有了質的帶動，國內(nei) 物流倉(cang) 儲(chu) 機械的智能化、自動化技術運用廣泛。全方位的交通建設提高了物流服務的效率，信息化時代的到來使物流信息化有了突破進展。

物流大環境的改善。國家十一五計劃指出“大力發展現代物流業(ye) ”，物流也越來越引起國家的重視，中央和地方都紛紛出台相關(guan) 政策扶持物流業(ye) 的發展。

3 “一帶一路”對國內(nei) 物流業(ye) 的促進作用

3． 1 國內(nei) 物流企業(ye) “走出去”

在“一帶一路”的政策中，宏觀的戰略應當聽從(cong) 國家層麵的決(jue) 定，由國家進行統一的規劃和謀略。在“走出去”的環節中，也應當盡量成建製的向外輸出，將來自全國各個(ge) 地區的貿易需求和聲音，凝結為(wei) 一個(ge) 整套的標準，統一向外實施，把“中國製造”銷出去，為(wei) 國內(nei) 物流企業(ye) 創造豐(feng) 富的市場機會(hui) 。在“一帶一路”戰略推動“走出去”的政策下，給國內(nei) 物流企業(ye) 帶來最大的機遇的地區主要是西和南兩(liang) 個(ge) 方向的地區。

首先，對於(yu) 西部來說，中亞(ya) 五國與(yu) 之相連，並且，相比於(yu) 我國的經濟發展水平，其整體(ti) 的發展水平是有一定的差距的。所以，中亞(ya) 五國在基礎設施中的需求會(hui) 比較大，有利於(yu) 形成對我國剩餘(yu) 產(chan) 能的承接。我國企業(ye) 以“走出去”的戰略向中亞(ya) 五國等地出口的不僅(jin) 有民眾(zhong) 消費的普通商品，還有一些高檔商品或是高新技術產(chan) 品，這都極大的促進了國內(nei) 物流業(ye) 的發展。