論文導讀:：在如今變幻莫測的市場環境下，僅(jin) 僅(jin) 是收入的增加已經不能滿足企業(ye) 的需要，改善物流管理、有效降低物流成本是企業(ye) 應對挑戰的一條可行之路。物流成本管理在我國的發展尚屬早期，無論是理論上還是實踐上都沒有形成較為(wei) 完善的係統。本文將價(jia) 值鏈引入物流成本管理，運用作業(ye) 成本的基本原理，對物流成本進行了探討，希望能為(wei) 企業(ye) 合理優(you) 化物流流程和物流成本管理提供了一種有益的參考。
論文關(guan) 鍵詞：價(jia) 值鏈，許昌物流 ，物流成本核算，物流管理，物流成本控製
 

對於(yu) 一個(ge) 企業(ye) 來說，想要成功必須做到兩(liang) 件事：“開源”和“節流”。“開源”狹義(yi) 來講是指企業(ye) 要在現有的市場條件下，采取增加投資、擴大生產(chan) 規模等手段來使本企業(ye) 收入增加。“節流”簡單來說就是減少創造這些收入背後的成本。由於(yu) 企業(ye) 間競爭(zheng) 的加劇、全球化進程加快等原因，如今企業(ye) 在增加收入上的潛力挖掘上日益困難。相較而言，控製成本主要在於(yu) 企業(ye) 內(nei) 部，可操作性強，因此成本管理成為(wei) 企業(ye) 增強競爭(zheng) 力的有力武器，而其中被視為(wei) “第三利潤源泉”的物流成本近年來逐漸成為(wei) 管理成本的有效手段，越來越受到企業(ye) 的重視，備受各方的關(guan) 注。

物流成本是指伴隨著企業(ye) 的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現[1]。降低物流成本，能夠挖掘企業(ye) 的盈利潛力，增強企業(ye) 核心競爭(zheng) 力。一般國際上通用的衡量物流成本的指標是物流總成本占GDP比例，我國企業(ye) 平均所占比列偏高，同發達國家有很大差距。表1所示物流成本核算，中美兩(liang) 國近幾年物流成本比較：

表1：2002年到2007年間中美兩(liang) 國物流成本占GDP比例（%）

資料來源：中國物流信息中心

從(cong) 表1中可以看出，我國物流的發展水平還處於(yu) 初級階段，物流成本居高不下。美國近十年來物流占GDP的比例都能穩定在9%以下，而我國卻一直停滯在20%左右。用一個(ge) 更加明顯的數據來看，在我國，企業(ye) 的總生產(chan) 成本裏麵物流成本就占了40%，而發達國家僅(jin) 僅(jin) 10%，我國的物流成本占用了近一半的生產(chan) 資源。[2]由此可見，如何控製物流成本對企業(ye) 極為(wei) 重要。

物流成本的計算範圍很廣，運輸、儲(chu) 存、裝卸、搬運、包裝以及信息處理等均為(wei) 物流成本應包含在內(nei) 的環節。我國企業(ye) 一直以來用來計算物流成本的方式是將物流成本同生產(chan) 成本、銷售費用、管理費用等混在一起，沒有進行單獨的計算。我國現行的會(hui) 計核算製度也沒有將物流成本單獨設為(wei) 一個(ge) 會(hui) 計科目，造成了物流成本的模糊，也導致了對物流成本認識的兩(liang) 大盲區。

在現行的財務會(hui) 計製度不能掌握物流成本的實際狀況下，人們(men) 對物流成本的認識非常的表麵化，僅(jin) 僅(jin) 將物流看作是流通過程所需要花費的資金，這就是對物流成本認識的第一個(ge) 盲區“冰山理論”中國學術期刊網。在這個(ge) 理論下，物流成本被劃分為(wei) 顯性物流成本及隱性物流成本，我們(men) 經常忽視的隱性物流成本占物流成本的大多數。存在的第二個(ge) 盲區是“效益悖反”原則。效益悖反是指物流的若幹功能要素之間存在著損益的矛盾，在某一功能要素的優(you) 化和利益發生的同時，必然會(hui) 存在另一個(ge) 或若幹個(ge) 功能要素的利益損失，反之也如此。物流各環節的“效益悖反”是指當企業(ye) 采取措施降低了物流某一環節的成本時，由於(yu) 效益悖反的影響，另一環節的成本將增加，從(cong) 而使物流總的趨於(yu) 上升[3]。

鑒於(yu) 現在物流成本認識上和實際管理上存在的這兩(liang) 個(ge) 盲區，我們(men) 將價(jia) 值鏈理論引進物流成本管理中，以作業(ye) 成本為(wei) 計算手段，對現行的物流成本管理模式進行一定的調整，希望能夠更好地控製物流成本。

（一）價(jia) 值鏈物流成本管理概念及構成

價(jia) 值鏈成本管理不再是簡單意義(yi) 的成本概念，而應該是全方位、多層次的“全成本”概