圖：波音737MAX 圖源：波音官網

　　民航資源網2019年12月17日消息：據路透社報道，737MAX停飛之後，波音一直保持飛機的生產(chan) ，目前已經生產(chan) 儲(chu) 存了約400架737MAX飛機。經過持續的評估，波音決(jue) 定優(you) 先交付儲(chu) 存的飛機，並於(yu) 明年1月暫時停產(chan) 737MAX飛機。

　　波音表示，這一決(jue) 定是對保持遠期生產(chan) 係統及供應鏈的健康影響最小的。波音將持續評估複飛進程，並相應做出恢複生產(chan) 及交付的決(jue) 定。

　　全球航空公司也有370多架波音737MAX，目前停在世界各地的機場和倉(cang) 庫。

　　波音737MAX的停產(chan) 將如何影響航空公司

　　737MAX對全球航司的直接影響可能會(hui) 減弱，因為(wei) 一旦美國聯邦航空管理局(FAA)批準737MAX恢複飛行，航司的首要任務就是讓737MAX恢複服務。

　　然後他們(men) 將接收自停飛以來生產(chan) 的400架飛機。

　　分析人士估計，波音每月最多有能力向客戶交付70架飛機，這意味著即使它在整個(ge) 生產(chan) 周期暫停生產(chan) ，也需要花近六個(ge) 月的時間來處理積壓的訂單。

　　FAA可能至少要到明年2月才會(hui) 批準737MAX恢複飛行，並可能推遲到明年3月。而包括歐洲和中國在內(nei) 的其他全球監管機構已經表示，他們(men) 可能需要更長的時間才能批準737MAX的複飛。

　　波音737MAX飛機運營商西南航空、美聯航和斐濟航空表示，他們(men) 正在研究波音宣布停產(chan) 的消息，無法立即評論停產(chan) 對其航班時間表和運力計劃的影響。

　　一旦監管機構批準，航司多久才能恢複737MAX的服務

　　一旦監管機構批準複飛，航空公司將必須安裝波音的新軟件，對737MAX進行一係列的維護檢查，並實施飛行員培訓，當然飛行員培訓是因國家而異的。

　　美國航司表示，這一係列過程將在FAA批準後至少一個(ge) 月內(nei) 完成。

　　此外，737MAX的複飛還可能取決(jue) 於(yu) 航空公司所在地以外的監管機構。新加坡航空曾表示，即使新加坡批準737MAX複飛，它也需要獲得印尼和中國當局的許可才能讓737MAX恢複正常運營。

　　數百架停飛飛機的複飛會(hui) 導致運力過剩嗎

　　不同地區受到的影響也不同。

　　在美國，西南航空、美國聯合航空和美國航空等波音737MAX的運營航司表示，737MAX複飛能滿足他們(men) 計劃恢複或新增航線的需求。

　　而在歐洲和亞(ya) 洲，隨著經濟增長放緩，最近幾個(ge) 月的旅遊需求變得更加疲軟，一旦737MAX複飛，就會(hui) 導致競爭(zheng) 加劇和票價(jia) 下降的風險。

　　伯恩斯坦分析師Daniel Roeska稱：“歐洲航司實際上並沒有受到延遲複飛很大的影響，因為(wei) 在經濟低迷之際，此舉(ju) 消除了市場的運力過剩。”

　　亞(ya) 太航空公司協會(hui) 的數據顯示，10月份亞(ya) 洲乘客需求增幅從(cong) 上年同期的6.2%降至3.5%。協會(hui) 總幹事Andrew Herdman表示，由於(yu) 貿易爭(zheng) 端影響了市場信心並導致經濟增速低於(yu) 預期，亞(ya) 洲航司對於(yu) 2020年的前景持謹慎態度。

　　《波音737MAX停產(chan) 將如何影響全球航司？》原文