據印尼媒體(ti) 報道，雅萬(wan) 高鐵有望最快在2021年就完工，比印尼預估的工期整整提前了三年，屆時印尼將成為(wei) 東(dong) 南亞(ya) 首個(ge) 高鐵國。相比之下，印尼交由日本承建的中速鐵路項目仍未動工。不過，盡管中企在印尼的基建上出了不少力，但印尼卻宣布了不少令人意外的決(jue) 定。

作為(wei) 中國市場主要的鎳礦供應來源，印尼早前宣布將在明年年初停止該國的鎳礦（電池生產(chan) 原料）出口，以吸引更多外企直接對該國的鎳礦產(chan) 業(ye) 進行投資。然而，據10日最新消息，印尼又宣布將鎳礦石銷售的使用權稅從(cong) 5%上調至10%。

所謂的使用權稅，是指因使用一種財產(chan) 或天然資源而需要向所有者支付的費用。換言之，參與(yu) 印尼鎳礦開采及銷售環節的企業(ye) 要向該國支付更多的費用。

印尼是目前世界上最主要的鎳生產(chan) 國。數據顯示，去年印尼的鎳礦出口量在1955萬(wan) 噸左右，而到了今年，印尼鎳礦的出口量在上半年內(nei) 就達到了1290萬(wan) 噸，同比增長近41%。不過，盡管印尼有意暫停出口，但印尼並非唯一的鎳礦賣家。相反，在印尼主動叫停供應後，不少鎳礦供應國向我國伸出了橄欖枝。

今年11月，菲律賓第二大鎳礦供應商Global Ferronickel和中企簽訂了100萬(wan) 濕噸鎳礦的供應協議，其中一半為(wei) 低品位鎳礦，一半為(wei) 中高等鎳礦，預計將於(yu) 明年4月起陸續發往中國市場。此外，澳大利亞(ya) 礦業(ye) 巨頭必和必拓也有意擴大對中國市場的鎳礦供應。

不難看出，中國市場並不缺賣家，而且隨著中國電動車市場的繁榮，鎳礦供應國將迎來更多的對華出口機遇，印尼無疑白白斷送了先機。不過值得注意的是，雖然印尼限製鎳礦出口，但與(yu) 此同時，該國又等待著中國市場進口更多棕櫚油。據印尼透露，該國目前正在和中國進行積極討論，希望能夠推動更多印尼棕櫚油出口商獲得對華供應資格。