圖：6月12日,無人機拍攝的建設中的青島膠東(dong) 國際機場。目前,機場航站區、飛行區、配套區三大板塊主體(ti) 工程已基本完成。新華社 攝

　　將擁有濟南、青島、煙台三個(ge) 千萬(wan) 級機場；濟南、煙台、威海、臨(lin) 沂等機場將改擴建；濟寧、菏澤新機場建設即將啟動。在新建和擴建熱潮下，山東(dong) 機場的資源整合大幕也已拉開。

　　當前區域協同、一體(ti) 化發展趨勢越發明顯，而交通基礎設施一體(ti) 化是第一步。在硬件互聯互通基礎上，機場資源如何整合?如何突破地方競爭(zheng) 與(yu) 區域利益的角力?這將是山東(dong) 半島城市群在新一波機場擴容熱潮到來時無法回避的問題。

　　濟寧、菏澤新機場即將啟動建設

　　10日，在山東(dong) 省機場集團與(yu) 戰略合作單位集體(ti) 簽約儀(yi) 式上，山東(dong) 省機場管理集團董事長王衛中透露:今年，煙台機場旅客吞吐量將突破千萬(wan) ，屆時，山東(dong) 將擁有濟南、青島、煙台三個(ge) 千萬(wan) 級機場，全年旅客吞吐量將力爭(zheng) 突破6000萬(wan) 人次。

　　同時，濟南機場總體(ti) 規劃即將獲得批複，改擴建二期工程今年全麵展開；青島新機場下半年將投入使用；煙台機場二期工程爭(zheng) 取今年開工；威海、臨(lin) 沂機場將擴建；濟寧、菏澤新機場建設也即將啟動。

　　擴容和整合，這是山東(dong) 機場群當下的關(guan) 鍵詞。

　　今年山東(dong) 省政府工作報告中提出，今年將完成機場建設投資180億(yi) 元，著力構建多層覆蓋的機場群。商河、即墨、平度、棲霞、嵐山、臨(lin) 沭、費縣等7個(ge) 通用機場也將計劃開工。

　　全省共9個(ge) 運輸機場 機場大省而非強省

　　目前，山東(dong) 共有9個(ge) 運輸機場，數量位居全國第六，是華東(dong) 地區運輸機場數量最多省份。9個(ge) 機場分別是濟南、青島2個(ge) 樞紐機場，煙台蓬萊一個(ge) 幹線機場，威海、臨(lin) 沂、濟寧曲阜、日照、濰坊南苑、東(dong) 營勝利6個(ge) 支線機場，相當於(yu) 每萬(wan) 平方公裏分布著0.57個(ge) 機場，密度居全國第8位。

　　但要從(cong) 民航大省向民航強省跨越，山東(dong) 還有很多路要走。

　　據悉，目前，山東(dong) 省開通航線500餘(yu) 條，其中國際航線60餘(yu) 條。2018年，山東(dong) 省機場吞吐量5763萬(wan) 人次，在全國各省排第7，相當於(yu) 在全國235個(ge) 機場中排名第4的成都雙流機場一年吞吐量，而達到6000萬(wan) 人次的吞吐量，也隻是坐望全國第3的廣州白雲(yun) 機場一年的吞吐量。

　　另外，濟青煙三大機場的吞吐量占據了全省86%，一個(ge) 煙台機場的吞吐量就超過了六家支線機場吞吐量的總和，運營難在所難免。

　　三四線城市建機場抱團發展爭(zheng) 取資源

　　按照《山東(dong) 省民用機場布局規劃》，2022年山東(dong) 省將新增菏澤、棗莊、聊城三個(ge) 運輸機場；到2035年，山東(dong) 16市都將有自己的機場，這意味著將新建德州、濱州、淄博、泰安機場。

　　三四線城市的支線機場建設熱潮並非山東(dong) 獨有。對於(yu) 地方政府而言，他們(men) 期待機場的建設能提高地方知名度，改善營商環境，拉動當地消費，匹配相應的物流資源。同時，建機場還能帶來看得見的GDP增長。

　　2018年2月，菏澤機場曾因環評未批先開工，被環保部終止審批。日前，據透露，國務院、中央軍(jun) 委批複了菏澤民用機場，菏澤機場的前期手續基本完工，基本上具備了全麵開工條件，年底前達到試飛條件。

　　菏澤機場為(wei) 4C機場，總投資18億(yi) 元，預計機場年吞吐量90萬(wan) 人次。機場修好了，高速公路、地鐵、城軌也都會(hui) 跟著修過去，帶動產(chan) 業(ye) 發展。目前，菏澤機場附近還配套建設了占地40畝(mu) 的旅遊觀光園，展示菏澤的特色農(nong) 業(ye) ，帶動采摘和旅遊等。

　　但菏澤機場建設不僅(jin) 僅(jin) 是掏出18億(yi) 元，之後開通運營，航權航線等，涉及民航與(yu) 地方的多層次多部門協調。未來，會(hui) 有多少飛機落地，要開航線、加密航班，在空域、時刻、運力等資源要素日漸緊缺的情況下，對於(yu) 一些吞吐量小的支線機場而言，獲取資源的成本很大。所以，山東(dong) 省整合機場資源是必須要邁出的一步:抱團和航空公司談判，總比單打獨鬥話語權要高。

　　山東(dong) 半島城市群下各機場如何找準定位

　　進入城市群+都市圈時代，區域一體(ti) 化協同發展的第一步，就是交通的互聯互通，一體(ti) 化發展。

　　從(cong) 整個(ge) 山東(dong) 省利益格局出發，對於(yu) 濟南和青島這兩(liang) 大中心城市來說，如果不做大做強，不利於(yu) 當地經濟的發展和產(chan) 業(ye) 的轉型升級。在這種情況下，做大做強區域門戶樞紐，是一個(ge) 必然選擇。

　　在這種情況下，山東(dong) 半島機場群各自如何定位，如何順應區域經濟一體(ti) 化趨勢呢?