今日（12月14日）10時許，國內(nei) 三大機場之一的廣州白雲(yun) 國際機場（以下簡稱廣州白雲(yun) 機場）迎來2019年以來的第7000萬(wan) 名旅客。至此，廣州白雲(yun) 機場實現了旅客吞吐量從(cong) 2018年6972萬(wan) 人次到新一個(ge) 千萬(wan) 級的突破。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，自2015年以來，國內(nei) 各大機場吞吐量由高至低維持著北京首都、上海浦東(dong) 、廣州白雲(yun) 的前三甲排名。盡管三大機場排名難以撼動，但由各大城市機場構成的航空運輸格局仍有一些新趨勢。

　　第三名廣州白雲(yun) 機場與(yu) 第二名上海浦東(dong) 機場的差距正在不斷拉近。而在客流量趨於(yu) 飽和、增長趨於(yu) 平穩的情況下，三大機場已經在硬件設施擴容上“下功夫”。另外，成都、杭州等新一線城市增勢迅猛，未來會(hui) 誕生第四大航空樞紐嗎？

　　吞吐量增速穩定在5%左右

　　在2019年還有約半個(ge) 月就要結束的時候，廣州白雲(yun) 機場宣告已完成全年旅客吞吐量7000萬(wan) 人次的目標。

　　廣州白雲(yun) 機場是國內(nei) 三大樞紐機場之一，旅客吞吐量僅(jin) 次於(yu) 北京首都、上海浦東(dong) 兩(liang) 大機場。民航局機場吞吐量排名數據顯示，前三大機場2018年分別完成1億(yi) 人次、7400萬(wan) 人次、6972萬(wan) 人次的旅客吞吐量。

　　2018年，北京首都機場成為(wei) 全國第一個(ge) 旅客吞吐量破億(yi) 的機場，在全球僅(jin) 次於(yu) 美國亞(ya) 特蘭(lan) 大機場，是當之無愧的中國第一大航空樞紐。而後兩(liang) 名之間的差距也在逐漸縮小，從(cong) 2016年相差627萬(wan) 人次，逐漸減少到2018年相差428萬(wan) 人次。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，盡管目前廣州白雲(yun) 機場取得了7000萬(wan) 人次的好成績，但今年前兩(liang) 大機場的全年吞吐量尚未公布，不過從(cong) 上市公司層麵例行披露的今年前十個(ge) 月生產(chan) 經營數據來看，2019年三大機場排名或將繼續保持穩定。

　　記者統計發現，上海機場、白雲(yun) 機場今年1-10月累計分別完成6419萬(wan) 人次、6086萬(wan) 人次的旅客吞吐量，分別同比增長3.2%和5.1%。白雲(yun) 機場今年前十個(ge) 月的旅客吞吐量仍略低於(yu) 上海浦東(dong) 機場，但增速較高。

　　12月14日，白雲(yun) 機場董秘戚耀明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“廣州白雲(yun) 機場近年來的吞吐量增幅基本平穩。12月1日至今的吞吐量增幅是5.5%左右，如果延續到明年春運應該保持在5%左右。”

　　事實上，2018年前三大樞紐機場的旅客吞吐量增速也基本介於(yu) 5%至6%之間。上述民航局數據顯示，2018年北京首都、上海浦東(dong) 、廣州白雲(yun) 三大機場旅客吞吐量增速分別為(wei) 5.4%、5.7%、5.9%。

　　未來要靠全麵釋放低空資源

　　盡管前三大機場吞吐量保持著5%左右的增速，但由於(yu) 大型樞紐有著較大的旅客基數，如今的增長速率並不如前。2015年上海浦東(dong) 機場的旅客吞吐量增速甚至能達到兩(liang) 位數16.3%，而廣州白雲(yun) 機場2017年也能實現10.2%的增速。

　　民航專(zhuan) 家林智傑在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前大型機場的發展，市場需求不是問題，瓶頸在於(yu) 基礎設施和空域。跑道、停機位、廊橋不夠，而機場的擴建和新建需要時間，空域也有待放開。”

　　記者注意到，在客流量趨於(yu) 飽和、增長趨穩的情況下，最大程度釋放地麵資源成為(wei) 各大機場主要的抓手。今年9月16日，上海浦東(dong) 機場三期擴建主體(ti) 工程啟用，已形成了兩(liang) 座航站樓+1座單體(ti) 衛星廳+4條跑道的基礎設施規模。而廣州白雲(yun) 機場如今也正在加速推進三期擴建工程，包括東(dong) 四、西四指廊、T3航站樓以及第四、第五跑道的建設。

　　林智傑指出，三大機場還需要由“規模增長”向“質量增長”轉變。“能不能提高運行效率，讓航班運行更順暢？能不能幫助航空公司優(you) 化時刻和航線，構建航班波，吸引更多旅客中轉？能不能提升國際航線比重，優(you) 化商業(ye) 布局，讓旅客在機場花更多的錢？能不能優(you) 化服務流程，讓旅客有更好的出行體(ti) 驗？都是機場可以考慮的。”他表示。

　　值得一提的是，在三大樞紐麵前，不少後來者增勢迅猛。深圳寶安機場，以及新一線城市的成都雙流、杭州蕭山、重慶江北等機場近兩(liang) 年也能保持7%-8%的增速，高於(yu) 三大樞紐機場。

　　林智傑表示：“從(cong) 規模上看，新一線城市比如成都、重慶、杭州、深圳等機場，比三大樞紐還有巨大的差距。但從(cong) 市場格局上，新一線城市中有可能出現中國第四樞紐，承擔門戶中轉的重任，這將改寫(xie) 中國航線網絡的格局。”