11月18日，振華重工為(wei) 中交一航局研製的世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”在深中通道現場舉(ju) 行交船儀(yi) 式，標誌著我國深水整平技術與(yu) 裝備實力再上新台階。中交一航局副總經理吳鳳亮、振華重工總經濟師李瑞祥等出席儀(yi) 式。
 

作為(wei) 超級工程深中通道的核心裝備，該船的設計、建造均實現了國產(chan) 化，因其鋪設作業(ye) 的高度自動化和高效率，被稱為(wei) 深水碎石鋪設的“3D打印機”。該船的主船體(ti) 為(wei) 箱型“回”字結構，船長98.7米，寬66.3米，相當於(yu) 一個(ge) 足球場大小；型深6.5米，樁腿總長75米，具有風暴工況下在本地站立自存的能力。鋪設範圍更廣，整平作業(ye) 最大水深40米，在不移動船身的情況下，單個(ge) 船位碎石鋪設整平作業(ye) 範圍達2500餘(yu) 平方米，等同於(yu) 6個(ge) 標準籃球場；整平效率更高，鋪設速度最高可達每分鍾5米，較服役於(yu) 港珠澳大橋島隧工程建設的“津平1”提升了一倍；作業(ye) 壽命更長，樁腿使用壽命長達2000小時。

在軟件方麵，振華重工突破國外技術封鎖，實現了施工管理係統國產(chan) 化。該係統結合GPS、聲呐等測量元件，實現人機界麵的路徑規劃和拋石作業(ye) 的記錄回放，提高測控自動化程度，實現水下拋石作業(ye) 的精確定位和控製。

吳鳳亮在講話中對振華重工在“一航津平2”建造過程中的付出表示感謝。李瑞祥表示，振華重工與(yu) 中交一航局在項目實施過程中精誠協作，打造了雙方合作的新典範。

該船於(yu) 8月27日從(cong) 振華重工海工平台事業(ye) 部發運，抵達深中通道現場後，項目部先後進行了空載聯動試驗、係統標定、重載試驗等，對過程中發現的問題逐一解決(jue) ，進一步優(you) 化係統性能，試驗結果各項指標均基本滿足設計要求。該船交付後，“一航津平2”將繼續開展插拔樁、碎石鋪設等試驗，預計將於(yu) 2020年5月份正式投入施工。

來源：中國水運網 徐金鑫 蔡華強 陸誌東(dong)