自動駕駛的浪潮正席卷著蓬勃發展的汽車行業(ye) ，對於(yu) 自動駕駛人們(men) 最先想到的是乘用車，自動駕駛技術在乘用車領域發展最好，但比起乘用車，商用車的億(yi) 萬(wan) 規模市場更引人注意。

　　中國貨運市場規模超過5萬(wan) 億(yi) 人民幣，物流貨運市場每年僅(jin) 人工成本就達到3萬(wan) 億(yi) 人民幣。同時，物流貨運市場弊端日益顯露，如物流費用高、事故發生率頻繁等。自動駕駛物流車是人工智能的重要應用領域，如果一輛物流車能夠平安地從(cong) A地行駛到B地，而不需要駕駛員操作的話，既解決(jue) 了人員成本高、駕駛員短缺、物流成本高的問題，又提升物流運輸效率，大幅度提高了經濟效益。

　　一年前環宇智行才真正開始研究物流車的自動駕駛，為(wei) 此重組一個(ge) 團隊，試圖在這一領域奮起追上。這一年來效果顯著，十月，環宇智行自動駕駛物流車參加了蘇州舉(ju) 辦的“智聯世界 駕馭未來”為(wei) 主題的2019國際(蘇州)智能駕駛技術創新大賽，環宇智行作為(wei) 最大塊頭的物流車組比賽成員，華速物流 ，順利的完成比賽，並獲得了優(you) 秀的成績。今年四月，環宇智行和國內(nei) 頭部的大件物流公司簽訂戰略合作協議，環宇智行的自動駕駛物流車正式上線，運營路線有武漢-上海，上海-蘇州，再過去的半年裏，環宇智行的物流車已達到八萬(wan) 公裏路測。

　　那怎樣在這一過程中產(chan) 生巨大的用戶價(jia) 值和最大的商業(ye) 價(jia) 值呢?

　　在運輸中物流車能實現自動駕駛編隊，降低風阻，節省油耗，提高駕駛安全性，降低司機工作強度。

　　比如，由3名司機在高速公路上共同對3輛物流車實現編隊，第2輛車和第3輛車的燃油消耗量減少許多。因為(wei) 幾十噸重的物流車為(wei) 了克服空氣阻力，第1輛車將消耗更多的燃油。緊隨其後的2輛車，由於(yu) 已經處於(yu) 第1輛車形成的氣流中，從(cong) 而減少了燃油消耗。

　　三輛車具備基本的自動駕駛功能，而且車與(yu) 車之間互聯通訊，但仍需要駕駛員全程對其進行監控，這個(ge) 自動駕駛重卡落地的第一步，周期大概會(hui) 持續2-3年。然後隨著自動駕駛技術以及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 配套的逐步形成，編隊後的車輛可以實現頭車有人駕駛，從(cong) 車無人駕駛，那麽(me) 可以節約大量的人力成本支出。

　　物流車有了自動駕駛技術時，它可以全天運行，鐵牛物流 ，大大提高物流行業(ye) 的效率並且降低成本。今年電商節，麵對“雙十一”快件數量劇增和運輸，環宇智行的自動駕駛物流載貨車派上用場，不間斷往返上海、蘇州、武漢三地，顯著的提高了運輸效率。

　　環宇智行的物流車已逐步實現了幹線物流高速場景下的自動駕駛技術;在技術上，支持L4自動駕駛，滿足高速場景以及部分城市道路場景下的自動駕駛;支持網聯功能，實現多車編隊自動駕駛以及雲(yun) 端車隊管理，提升物流效率、降低成本的同時也增加了安全性;支持長距離多場景連續自動駕駛，大幅降低疲勞駕駛同時減少駕駛員數量，為(wei) 企業(ye) 降低運營成本。（以上內(nei) 容來源網絡，旨在傳(chuan) 播信息，文中所載不代表本網站觀點和立場，本網站不為(wei) 此內(nei) 容負責，全文內(nei) 容未得全麵核實，煩請自行甄別）