航運人總是不自覺地將港口與(yu) 機場相聯係，船舶與(yu) 飛機相類比，當使用 “飛常準”看航班準班率時，總幻想著作為(wei) 全球重要航運中心的上海發布可凸顯亞(ya) 洲區域特征的“準班率”。現時，航運人可以雀躍了，上海版“準班率”來了——上海航運交易所聯合貨訊通科技有限公司（貨訊通）將於(yu) 11月28日發布全球集裝箱班輪準班率指數（Global Carrier Schedule Performance ，GCSP）。

GCSP之“初見”

11月28日，上海航運交易所發布的GCSP包括2019年前10月全球主幹航線準班率、全球主要班輪公司與(yu) 聯盟準班率、全球主要班輪公司與(yu) 聯盟分航線準班率和全球主要港口班輪準班率。

在全球從(cong) 亞(ya) 洲出發的主幹航線上，前10月，五大航線的綜合準班率高於(yu) 70%——亞(ya) 洲—澳新（77.8%）、亞(ya) 洲—南美（76.9%）、亞(ya) 洲—地中海（75.3%）、亞(ya) 洲—歐洲（75.1%）和亞(ya) 洲—波斯灣（74.9%）。受非洲薄弱的基礎設施、惡劣的氣候等影響，亞(ya) 洲與(yu) 非洲直接相連的兩(liang) 條主幹航線準班率不理想。其中，亞(ya) 洲—南非航線綜合準班率為(wei) 57.3%；亞(ya) 洲—西非航線綜合準班率為(wei) 55.0%。

說到業(ye) 界最為(wei) 關(guan) 注的全球主要班輪公司與(yu) 聯盟準班率，前10月，GCSP統計的前15大班輪公司的綜合準班率平均水平超過70%，三大班輪聯盟也是類似情形。在班輪公司中，綜合準班率前5名分別是萬(wan) 海航運（79.9%）、東(dong) 方海外（78.8%）、馬士基航運（77.9%）、中遠海運集運（77.7%）和長榮海運（76.1%）；綜合準班率不盡如人意的是海洋網聯（59.2%）和地中海航運（52.7%）。三大班輪聯盟中，2M綜合準班率最高，達到77.9%；海洋聯盟各成員表現較均衡，綜合準班率為(wei) 74.6%；THE綜合準班率為(wei) 59.0%。

前10月，班輪公司綜合準班率的成分指數——到離港準班率與(yu) 收發貨準班率，各大班輪公司表現稍有不同。萬(wan) 海航運的到離港準班率為(wei) 80.0%，反映該企業(ye) 航線設計的科學性，當然，萬(wan) 海航運主幹航線掛靠次數也較少。中遠海運集運主幹航線的收發貨準班率達到80.20%，反映該企業(ye) 在航班運營與(yu) 船期服務方麵所作出的努力。

從(cong) 反映綜合準班率與(yu) 掛靠次數的綜合服務水平角度看，前10月，全球排列前5名的班輪公司分別是馬士基航運（14.9）、中遠海運（10.0）、達飛輪船（9.3）、長榮海運（7.6）和海洋網聯（6.8）（見表1）。

在18條單程航線綜合準班率方麵，前10月，馬士基航運表現最為(wei) 突出；東(dong) 方海外緊隨其後；中遠海運集運、赫伯羅特、陽明海運和以星航運並列第三。

前10月，全球50個(ge) 主要港口主幹航線的準班率參差不齊，歐洲港口因部分班輪公司自營碼頭帶動總體(ti) 準班率明顯提升；亞(ya) 洲部分港口能力不足導致準班率偏低；非洲港口受製於(yu) 港口和集疏運基礎設施落後準班率偏差；澳新區域的奧克蘭(lan) 港成為(wei) 準班率最高的港口。從(cong) 港口綜合服務水平來看，前10月，亞(ya) 洲幾大港口的服務水平最高，排名前6名的港口分別為(wei) 新加坡港服務水平為(wei) 7.6；深圳港為(wei) 6.6；上海港為(wei) 5.8；釜山港為(wei) 4.9；寧波舟山港為(wei) 4.7；香港港為(wei) 4.3（見表2）。

GCSP之“眾(zhong) 論”

GCSP的發布，正當業(ye) 界期盼之時。某大型班輪公司高管向《航運交易公報》記者表示：“近年來，在班輪業(ye) 並購重組告一段落後，班輪公司正在努力提升服務質量，準班率即是各大班輪公司著重努力的一部分。與(yu) 此同時，港口方麵也在各盡所能服務班輪公司，以協同提供更佳的貨運服務。不過，由於(yu) 沒有公允的可參考數據，業(ye) 界更多通過表象來判斷，缺乏科學規劃的數據支持。GCSP的發布，將解決(jue) 困擾業(ye) 界的一大問題，也將敦促班輪公司繼續提升貨運水平。”

依據GCSP發布的準班率數據，班輪公司可獲取實實在在的益處。中遠海運集運運營部相關(guan) 人士表示：“GCSP發布的數據將引導優(you) 質貨主企業(ye) 把貨物交給準班率更高的班輪公司運輸，這部分貨主企業(ye) 也願意為(wei) 優(you) 質的貨運服務買(mai) 單。”

一位負責航線規劃的業(ye) 界人士則指出：“班輪公司可從(cong) GCSP了解詳細的分航線、分港口準班率數據，這將幫助我們(men) 更科學設計航線產(chan) 品，進一步提升班輪準班率，提高船舶運營效率，乃至在一定程度上有助於(yu) 減少航次油耗。”