2019年2月18日，九市兩(liang) 區熱切關(guan) 注的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》正式印發，為(wei) 這一國際一流灣區及世界級城市群的發展走向定調，這一規劃是國家重要戰略布局。有信達集團紮根於(yu) 深圳22年，將在未來多年內(nei) ，把握大灣區建設所帶來的重大機遇，發揮自身優(you) 勢，力爭(zheng) 躍升成為(wei) 粵港澳大灣區物流大通道建設的中堅力量。

　　物流大通道建設凸顯

　　規劃中16處提到關(guan) 鍵詞“物流”，涉及國際交通物流樞紐、空海港口群之間內(nei) 河航道與(yu) 疏港鐵路公路物流、多式聯運現代物流體(ti) 係、第三方物流、冷鏈物流、物流與(yu) 供應鏈管理技術等層麵，建設粵港澳大灣區九市兩(liang) 區的物流大通道，香港、澳門、粵東(dong) 、粵西互補式發展，香港著重發揮國際航運中心功能，廣深提升國際航運綜合服務功能，在港口、航道基礎設施建設方麵著力發展，多式聯運代碼共享，提升香港國際航空樞紐地位，培訓提升廣深機場國際樞紐競爭(zheng) 力;大灣區內(nei) 將推行“一卡通”服務和“一票式”聯程，打通城際客運交通，提升客貨運輸服務水平等等。

　　三地貿易或將受益

　　從(cong) 2009至2016年三地貿易數據來看，廣東(dong) 與(yu) 香港間的進出口貿易在2012/2013年有一次小高峰，隨後幾年下降嚴(yan) 重。2013年出口至香港的峰值為(wei) 2739.57億(yi) 美元，自香港進口額於(yu) 2012年產(chan) 生峰值，為(wei) 140.21億(yi) 美元。廣東(dong) 與(yu) 澳門間貿易與(yu) 香港相差較多，2015年出口至澳門的峰值為(wei) 29.05億(yi) 美元，2009年進口至澳門的峰值為(wei) 2.35億(yi) 美元。在大灣區建設推動下，粵港澳三地貿易將會(hui) 受到積極影響。

圖一：2009-2016年廣東(dong) --香港出口貿易額

圖二：2009-2016年廣東(dong) --香港進口貿易額

圖三：2009-2016年廣東(dong) --澳門出口貿易額

圖四：2009-2016年廣東(dong) --澳門進口貿易額

　　圖一至圖四數據來源：EPS數據平台

　　深圳鹽田區發力點

　　深圳市鹽田港--有信達集團的發家地--單港區集裝箱年吞吐量世界第一，近些年，鹽田區著力建設成為(wei) 全球航運物流樞紐城區，推動港口物流產(chan) 業(ye) 向高端化發展，大力發展保稅展示交易等新型業(ye) 態，天寶物流 ，提升國際貿易綜合功能，建設世界服務貿易重要基地和國際性樞紐港，預測未來幾年，深圳鹽田將在粵港澳大灣區發展機遇下，發揮港口優(you) 勢，承接海運樞紐功能。

圖五：深圳鹽田綜合保稅區

　　2018年底，有信達集團智能物流園正式簽約，該園區位於(yu) 深圳市鹽田綜保區，預計投資10個(ge) 億(yi) ，將開展粵港澳物流通關(guan) 平台、灣區綜合服務貿易平台、物流信息服務平台、保稅倉(cang) 儲(chu) 、國際陸港、冷鏈物流、保稅展示交易、粵港兩(liang) 地人才培養(yang) 等服務，預計投入使用時間2023年。將開展冷鏈物流業(ye) 務，利用大數據和雲(yun) 計算，建立深度感知的倉(cang) 儲(chu) 管理係統，科學有序的冷鏈物流分撥調配係統。國際陸港服務中心將與(yu) 梅州、潮州、贛州等內(nei) 陸無水港聯動，有利於(yu) 鹽田港增加貨源集散地，提供分流通道減少貨櫃堆放存量和貨櫃拖車進出量，改善綜合交通環境問題。

圖六：港珠澳大橋

　　三地通關(guan) 便利化趨勢

　　粵港澳大灣區規劃發布之前，三地已經針對互通做了許多鋪墊工作，其中，“跨境一鎖”計劃是於(yu) 2016年3月開始運作，主要針對粵港兩(liang) 地通過多模式聯運轉運的貨物，如外地經空路到香港再經陸路轉運至內(nei) 地的貨物，或內(nei) 地經陸路到香港再經空路轉運至外地的貨物。粵港海關(guan) 應用同一把電子鎖及全球定位係統監控貨物運輸過程，減少重複檢查，簡化清關(guan) 手續，加快貨物轉關(guan) 流程。2018年，港珠澳大橋全線通車，2019年，蘭(lan) 州物流網 ，珠海首次設立清關(guan) 點，將進一步促進香港與(yu) 內(nei) 地之間的貨物通關(guan) 便利程度。