長江商報4月11日報道，“現在京東(dong) 物流內(nei) 部也是一片混亂(luan) 。”昨日，一位京東(dong) 物流基層人員向長江商報記者講述了如今的工作狀態。

這是繼兩(liang) 個(ge) 月內(nei) 陸續失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執行副總裁兼CPO藍燁在內(nei) 的三名“CXO”，和京東(dong) 大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之後，又一次人事風暴。

而且，這次“砍”向最基層的京東(dong) 物流的快遞員們(men) ，受影響範圍近18萬(wan) 人。

為(wei) 何頻繁改革？京東(dong) 方麵在回複長江商報記者采訪問題時表示：“京東(dong) 物流的官方微博已經有回應了，可以參考。”

4月7日深夜，京東(dong) 物流通過其官方微博作出回應：京東(dong) 物流獨立運營之後，業(ye) 務量激增，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，無法對績效優(you) 異的員工體(ti) 現出足夠的激勵，承認了薪酬結構調整，並表示已在華南區二三線城市試點。

業(ye) 內(nei) 分析認為(wei) ，京東(dong) 的改革已經是勢在必行，這步走得是正確的，改革的原因與(yu) 內(nei) 部外部都有關(guan) 係，內(nei) 部“拉幫結派”的現象和外部被其他電商平台超越，都迫使京東(dong) 進行改革。

京東(dong) 麵臨(lin) 內(nei) 憂外患

“也不知道京東(dong) 怎麽(me) 想的，沒有基本底薪和五險一金，快遞員肯定是有想法的，我們(men) 現在也都還在觀望中，大不了跳槽走人。”上述人士向長江商報記者表示。

近日，京東(dong) 表示將取消其快遞員的底薪並增加快遞收件任務，增加的快遞收件任務與(yu) 工資掛鉤，攬件將計入績效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以後全憑績效。

網經社－電子商務研究中心特約研究員、上海博群律師事務所律師李曉曦在接受長江商報記者采訪時回複：“雖然背後有京東(dong) 集團的強力支持，但京東(dong) 物流麵向市場以後，就需要重新考量自身的發展和成長問題。而成本管控，又是企業(ye) 發展運營的有力抓手。”

在李曉曦看來：“公司是企業(ye) 法人，需要自負盈虧(kui) 。從(cong) 調整一線快遞員薪酬結構看，京東(dong) 物流想從(cong) 人力這一塊，壓縮企業(ye) 成本，實現業(ye) 務的穩定過渡。”

而京東(dong) 現狀也著實令業(ye) 界堪憂。這半年來，京東(dong) 高調改革已經多次引發熱議，讓京東(dong) 品牌形象直接跌入穀底。

此外，過去一年京東(dong) 的主要業(ye) 績的增速都在持續放緩，也都不及上一年同期的增速。淨收入的增速從(cong) 第一季度的33％一路下滑至30％以下，過去12個(ge) 月的活躍買(mai) 家數量增速從(cong) 第一季度的28％下滑至4％，成交額（GMV）的增速也從(cong) 第一季度的30％下滑至28％。

與(yu) 此同時，最近一兩(liang) 年，互聯網的流量紅利正在不斷減少，流量紅利的消退帶給此前高速發展的京東(dong) 的影響最為(wei) 明顯，甚至在電商最為(wei) 看重的用戶活躍度上，也被成立不到四年的拚多多給反超了。2018年年底，拚多多年度GMV為(wei) 4716億(yi) 元，同比增長234％；年度活躍用戶為(wei) 4．18億(yi) ，超過京東(dong) 3．05億(yi) 的年度活躍用戶，成為(wei) 中國第二大電商平台。

京東(dong) 可以說是內(nei) 憂外患，轉型迫在眉睫。

“從(cong) 企業(ye) 經營的角度看，這也無可厚非。但從(cong) 一線快遞員角度看，這麽(me) 做就直接導致快遞員的福利待遇下降。沒有了底薪保障，就失去了作為(wei) 京東(dong) 快遞員的標誌了。”李曉曦補充。

下調快遞員公積金繳存比例

然而，京東(dong) 改革的“大刀”未停止，對快遞員的“打擊”接踵而來。有網友爆料，京東(dong) 還將降低快遞員的公積金繳存比例，從(cong) 12％降到7％，下調了5％。

此事得到了京東(dong) 員工的證實。“我們(men) 老員工還在過渡期，還能維持幾個(ge) 月的底薪，新員工就沒有底薪了和基本保障，隻有每天送單提成，一天也就幾十塊錢，一個(ge) 月也沒多少。”上述京東(dong) 物流從(cong) 業(ye) 人員向長江商報記者表示。

也有幾位京東(dong) 快遞員此前在接受媒體(ti) 采訪時透露，取消底薪和下調公積金的情況屬實，具體(ti) 從(cong) 今年6月份開始實行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從(cong) 12％降到7％；6月以後入職的快遞員，統一沒有底薪沒有公積金，並表示已經與(yu) 公司簽訂了相關(guan) 文件。

在李曉曦看來，降低快遞員的公積金係數，向一線員工動刀，京東(dong) 這樣調整的邏輯是為(wei) 了降低企業(ye) 人力成本，玉林物流 ，為(wei) 企業(ye) 自主盈虧(kui) 做好過渡。

“京東(dong) 物流的成本高，一直為(wei) 業(ye) 內(nei) 所熟知。現在京東(dong) 物流脫離京東(dong) 商城，成為(wei) 獨立運營的物流公司，不得不考慮企業(ye) 經營的目的。對於(yu) 商業(ye) 市場來講，不盈利，企業(ye) 就沒有存在的目的。所以，對內(nei) 降低各項成本，對外大力拓展業(ye) 務，可能是京東(dong) 物流目前的主方向。”

快遞業(ye) 平均利潤率降至3％至5％

長江商報記者梳理發現，由於(yu) 燒錢自建物流體(ti) 係，京東(dong) 物流一直是虧(kui) 損狀態。公開資料顯示，從(cong) 2016年第三季度到2017年第三季度，京東(dong) 物流的淨利潤分別為(wei) －3．64億(yi) 元、－2．79億(yi) 元、－3．09億(yi) 元、1．62億(yi) 元、－2．95億(yi) 元，淨利潤率依次為(wei) －8．3％、－5．1％、－6．0％、2．4％、－4．6％。僅(jin) 2017年前三季度，京東(dong) 物流的虧(kui) 損就達4．42億(yi) 元。