由英國勞氏日報主辦的“亞(ya) 太大獎”已有20餘(yu) 年曆史，旨在表彰行業(ye) 內(nei) 有突出貢獻的個(ge) 人和企業(ye) 。ONE公司為(wei) 何令人印象深刻？成功逆襲的背後又有怎樣的故事？

　　勞氏日報“2019年亞(ya) 太大獎”的另一個(ge) 重要獎項，則是“最佳班輪公司”獎，日本海洋網聯船務有限公司(Ocean Network Express，以下簡稱ONE公司)獲此殊榮。勞氏日報評論稱，ONE公司經曆了前期艱難的過渡期，目前的業(ye) 務穩定，公司持續創新，運營高效，令人印象深刻。

　　事實正是如此。2019財年第一季度(2019年4月1日-6月30日)，ONE公司實現營業(ye) 收入28.75億(yi) 美元，其中，淨利潤500萬(wan) 美元，這是該公司自2018年4月1日正式運營以來的首次季度盈利。　　

　　成立之始，整個(ge) 航運業(ye) 態勢令人非常擔憂，而ONE公司的狀況也可謂步履艱辛，川崎汽船、商船三井和日本郵船的集裝箱運輸業(ye) 務在一年內(nei) 共計虧(kui) 損約5.86億(yi) 美元。為(wei) 此，ONE公司曾在財務報告中解釋，公司在成立之初的六個(ge) 月中一直在為(wei) 一個(ge) 新信息技術係統帶來的“初期問題”而苦苦掙紮，這個(ge) 新係統導致預訂延遲，致使包括日本企業(ye) 在內(nei) 的數十家客戶轉向其它航運企業(ye) 。為(wei) 解決(jue) 貨量流失的問題，ONE公司采取各種措施以改善貨物組合、降低燃油成本和削減日常開支，從(cong) 而以提高收入、減少支出，並通過優(you) 化前運和回程貨物的組合來提升公司利潤。相關(guan) 數據也顯示，2019財年第一季度，ONE公司在亞(ya) 洲至北美航線和亞(ya) 洲至歐洲航線的貨量分別增長了26.2%和47.4%，達到66.9萬(wan) TEU和46萬(wan) TEU，平均船舶載箱量也從(cong) 73%分別提高至86%和87%。這從(cong) 正麵說明ONE公司采取的一係列措施已經取得成效。據悉，ONE公司已將優(you) 化成本與(yu) 服務作為(wei) 第二階段的運營重點，比如通過優(you) 化貨物運輸，提高利潤，進一步提高整體(ti) 網絡服務的覆蓋麵和單位成本競爭(zheng) 力，解決(jue) 外包成本和一般行政管理成本過高的問題，優(you) 化組織和係統結構，提高運營效率。為(wei) 此，ONE公司還計劃將2019財年的利潤預期從(cong) 8500萬(wan) 美元上調至9000萬(wan) 美元。

　　在持續創新方麵，ONE公司理解標準化的重要性，進而不斷地在數字化航運領域發力，以期提升其在業(ye) 界的服務水平。因此，ONE公司在推進行業(ye) 標準化方麵進行了諸多嚐試。2019年4月份，ONE公司與(yu) 馬士基航運、地中海航運和赫伯羅特共同發起了致力於(yu) 推進行業(ye) 標準的數字化集裝箱航運聯盟——Digital Container Shipping Association(DCSA)。7月份，ONE公司還加入了由馬士基航運與(yu) 國際商務機器(IBM)合作開發的航運業(ye) 區塊鏈平台TradeLens。在ONE公司看來，參與(yu) 區塊鏈的共識機製以驗證交易、托管數據，並承擔區塊鏈網絡中信任錨或驗證人的關(guan) 鍵角色，是未來航運業(ye) 發展的重中之重，更是促進行業(ye) 信息共享，提高運輸效率的有力手段。專(zhuan) 注於(yu) 客戶需求，為(wei) 客戶提供超出預期的運輸及相關(guan) 服務，自始至終是ONE公司的核心價(jia) 值觀之一。業(ye) 界相信，ONE公司會(hui) 繼續優(you) 化服務，吸引更多的客戶，提升客戶的信任感，以獲得更高效、更具競爭(zheng) 力的船隊結構。

　　隨著ONE公司的運營步入正軌，該公司也擁有了世界排名前三位的冷藏集裝箱規模，為(wei) 增強其在北美、南美、歐洲、地中海、亞(ya) 洲區域內(nei) 及大洋洲的冷藏運輸市場服務能力，ONE公司投資建造了14000個(ge) 冷藏集裝箱(40英尺集裝箱13000個(ge) ，20英尺集裝箱1000個(ge) )。其中，有2100個(ge) 冷藏集裝箱將配備當前最新的Controlled Atmosphere技術，進而大幅減緩果蔬的呼吸和成熟過程，延長上架周期。ONE公司首席執行官傑瑞米·尼克鬆(Jeremy Nixon)就此評論道：“我們(men) 是世界上最大、最年輕的冷藏箱船隊之一，同時配備最先進的技術，以滿足易腐貨物的運輸需求。通過此次新投資，ONE公司將進一步拓展市場，更好地滿足客戶的需求。我們(men) 也將持續不斷尋求最新、創新性的解決(jue) 方案，確保貨物在運輸過程中得到很好的保護，進而提升服務價(jia) 值。”

　　對於(yu) 任何一家航運企業(ye) 而言，在高效運營之外，更需時刻關(guan) 注市場環境的變化。當前，航運業(ye) 整體(ti) 狀況並不很樂(le) 觀，這也是ONE麵臨(lin) 的一大挑戰。在ONE公司眼中，中國市場是其最為(wei) 看重的主要的市場之一，受中美之間貿易摩擦的影響，中國境內(nei) 的部分生產(chan) 線被迫轉移，同時也有一些美國買(mai) 家將采購源從(cong) 中國轉移到了亞(ya) 洲其他國家。在市場運力供過於(yu) 求的狀況下，ONE公司通過停航航班等措施靈活應對，以避免船舶空艙帶來的不必要損失。據ONE公司中國有限公司董事長兼總經理上野友督(Yusuke Ueno)透露，短期內(nei) ，ONE公司並沒有針對中美貿易摩擦的形勢而調整航線掛靠的計劃，但長期若真的出現了貨流變化，也會(hui) 考慮調整航線。與(yu) 此同時，ONE所在的THE Alliance將在2020年4月份正式迎來現代商船的加入。據上野友督預計，現代商船的加入可以使聯盟成員間發揮更大的協同效應，聯盟實力也將得以增強。相信到那時，ONE公司還將改變現有的航線產(chan) 品，做出新的運力部署，覆蓋更廣泛的市場，讓聯盟的規模優(you) 勢更具市場競爭(zheng) 力。