圖：ADP-I亞(ya) 太區首席建築師高傑西（Jean-Charles Content，右一）介紹北京大興(xing) 國際機場未來展望。（圖片來源：歐洲時報特約記者卞正鋒 攝）

　　北京大興(xing) 國際機場計劃於(yu) 2019年9月30日投入運營。法國ADP集團負責設計了該機場一號航站樓。

　　北京大興(xing) 國際機場位於(yu) 北京天安門廣場以南60公裏處的大興(xing) 區，擁有7條跑道，實現年旅客吞吐量1個(ge) 億(yi) ，將成為(wei) 世界上最大的機場之一。根據標書(shu) 要求，北京大興(xing) 國際機場1號航站樓占地麵積為(wei) 70萬(wan) 平方米，其空側(ce) 立麵長達5公裏，1號航站樓建成啟用後的旅客吞吐量為(wei) 4500萬(wan) 人，後期將擴大到7200萬(wan) 人。

　　2014年9月12日，ADP Ingénierie作為(wei) ADP集團的成員公司，被北京新機場建設指揮部（BNAH）宣布成為(wei) “北京新機場航站樓建築方案設計”的唯一中標方。

　　ADP Ingénierie首席執行官葛瑞天·梅爾（Gratien Marie）在7月9日於(yu) 北京召開的新聞發布會(hui) 上表示，ADP-Ingenierie借鑒世界最大的地標性機場項目之一巴黎戴高樂(le) 機場的擴建及運營經驗的經驗，提出了先進的機場設計概念。

　　圖：葛瑞天·梅爾。

　　“我們(men) 的設計概念是大膽而獨特的：我們(men) 沒有采取傳(chuan) 統的橫向分散布局，而是將國際和國內(nei) 旅客功能集中垂直疊加在一起。從(cong) 而形成一個(ge) 單一的、緊湊的、集中的航站樓。這種創新性的垂直疊加式的航站樓可以在不同方向布置空側(ce) 指廊，最後形成了一個(ge) 優(you) 雅的五角星狀。”葛瑞天·梅爾說。

　　他介紹，集中式的單體(ti) 航站樓概念具有眾(zhong) 多優(you) 勢，比如高效經濟的運營，可以通過提供包括購物區、多式聯運等多項服務提升旅客體(ti) 驗。

　　圖：ADP-I亞(ya) 太區首席建築師高傑西（Jean-Charles Content）在新聞發布會(hui) 上介紹機場設計方案。

　　此外，由於(yu) 航站樓的集中緊湊設計，從(cong) 航站樓中心到最遠登機口之間的最大步行距離為(wei) 600米，遠低於(yu) 亞(ya) 洲和歐洲相似容量的航站樓。“旅客行走在開闊的航站樓內(nei) ，很容易找到自己要去的登機口，他們(men) 會(hui) 被中央區域的巨大天窗帶所吸引，那下麵分布著商店和其他服務設施，他們(men) 乘興(xing) 而來，盡興(xing) 而去。”葛瑞天·梅爾說。

　　ADP集團大中華區總經理穀洛（Jean-yves Coulot）介紹，以人為(wei) 本是機場設計的核心與(yu) 重點，我們(men) 關(guan) 注旅客體(ti) 驗，為(wei) 其營造良好而美好的氛圍。當旅客步入航站樓時，憑直覺便能找到自己的方向。開放性的中央空間，便於(yu) 旅客識別航站樓的各個(ge) 功能區域，減輕因不確定性而帶來的精神壓力。建築造型的流動性提升了愉悅感，增強了航站樓內(nei) 部的韻律。

　　圖：ADP集團大中華區總經理穀洛（Jean-yves Coulot，右）在新聞發布會(hui) 上介紹該公司在中國參與(yu) 設計的項目。

　　新機場將可持續發展的理念融入到設計核心。“我們(men) 的目標很明確：定位為(wei) 低碳機場，打造一個(ge) 擁有環境管理、氣候保護和可持續發展理念的地標性機場，北京新機場將成為(wei) 亞(ya) 洲領先的綠色交通樞紐。”穀洛說。

　　ADP集團在全世界13個(ge) 國家運營25個(ge) 機場，2018年運營的旅客吞吐量達2億(yi) 8200萬(wan) 人次。ADP Ingénierie則在全球100多個(ge) 國家參與(yu) 過700多個(ge) 機場的設計，進入中國25年間，ADP Ingénierie設計了上海浦東(dong) 機場1號航站樓、南京機場2號航站樓、重慶機場3A航站樓，以及成都天府機場等多個(ge) 機場項目，還設計了中國國家大劇院。