民航資源網2019年12月9日消息：作為(wei) 我國完全自主研發的新一代支線渦槳飛機，新舟700自立項以來，一直備受關(guan) 注。

　　據最新消息，新舟700飛機預計於(yu) 2020年1月總裝下線。

　　在近期舉(ju) 辦的2019年支線航空與(yu) 國產(chan) 支線飛機發展論壇期間，新舟700飛機總設計師董建鴻接受了民航資源網的專(zhuan) 訪。董建鴻介紹，新舟700定位於(yu) 承擔800公裏以內(nei) 中等運量市場的區域航空運輸業(ye) 務，能夠適應高原高溫地區的複雜飛行環境和短距頻繁起降。“新舟700是渦輪發動機驅動的螺旋槳飛機，區別於(yu) 過去的活塞式發動機驅動。其發動機的功率能夠滿足高速飛行的需求，在600-800公裏中短程的範圍內(nei) ，在一個(ge) 合適的速度下，具有極高的效率。”

　　采訪中，董建鴻表示，在新舟700的研製過程中，主要基於(yu) 六項關(guan) 鍵技術的突破來打造核心競爭(zheng) 力。

　　圖：新舟700飛機總設計師董建鴻。

　　全新設計的機翼

　　董建鴻表示，新舟700飛機在整個(ge) 飛行剖麵內(nei) 都具有高的氣動效率，這主要得益於(yu) 全新設計的高升力、高升阻比的大展弦比機翼，通過大量的疊代設計以及試驗驗證，實現了高升力與(yu) 良好失速特性的統一，使其在整個(ge) 巡航範圍內(nei) 都能保持良好的氣動效率。

　　特有的結構設計

　　新舟700飛機另一項重要的改進是其特有的結構設計。機身共設置有六個(ge) 艙門，包含四個(ge) 客艙艙門及兩(liang) 個(ge) 貨艙艙門。同時，新舟700將主起落架設置在機腹兩(liang) 側(ce) ，不僅(jin) 大幅縮短了起落架支柱長度、減輕總體(ti) 重量，還將大幅提高該機的迫降性能。

　　首次配備電傳(chuan) 操控係統

　　董建鴻介紹，新舟700飛機在全球範圍內(nei) 首次實現渦槳支線飛機配備三軸數字電傳(chuan) 操控係統，大大提升了飛機整體(ti) 的係統配置。配備電傳(chuan) 係統不但可以使操縱係統布置更加靈活，降低駕駛艙操縱係統的難度，還可以為(wei) 飛機提供更為(wei) 豐(feng) 富的控製和保護功能。

　　噪聲控製取得新突破

　　為(wei) 適應市場需要，進一步提升乘坐舒適性，噪聲控製也成為(wei) 新舟700的技術突破重點。“新舟700采用六葉高效螺旋槳，降低了槳尖脈動壓力的峰值，在機身上也設置了一些被動降噪的措施，使飛機噪聲得到有效控製，新舟700艙內(nei) 的噪聲控製指標是83分貝。”董建鴻說，“我們(men) 的目標是和幹線飛機達到同樣的水平。”

　　低成本設計技術

　　新舟700的競爭(zheng) 性還體(ti) 現在價(jia) 格及運營成本上。相對於(yu) 渦扇發動機驅動的支線飛機來說，在執飛短途航線時，新舟700除了購機成本更低之外，燃油成本也能低30%以上。“為(wei) 進一步降低飛機的設計成本、製造成本及使用維護成本，我們(men) 開展了一係列設計技術研究。”董建鴻介紹，“以襟翼為(wei) 例，新舟700采用簡單的單縫襟翼，不但能夠滿足高效的氣動特性，也能夠保證構架簡單和低成本的要求。”

　　先進的複材製造技術

　　董建鴻介紹，新舟700飛機的機身主體(ti) 采用了高強度鋁合金結構，尾翼為(wei) 炭纖維複合材料結構，其他活動麵全部采用複合材料結構，整機複合材料用量達到12％。

　　此外，董建鴻強調，新舟700從(cong) 設計到研發采用的是目前中國民航最新版的適航標準，最新版適航標準的安全性要求有了明顯提升，這也成為(wei) 新舟700飛機運營安全性的重要保障。