圖：杭州機場三期建設項目效果圖。

　　從(cong) 荒草叢(cong) 生的曠野到航班起降頻繁的停機坪，跑道上的每一刻見證了新中國70年浙江機場的滄桑巨變。

　　70年來，浙江機場一步步走進了百姓生活。

　　2017年11月17日，浙江省機場集團有限公司揭牌成立。成立後一年，浙江省成為(wei) 全國首個(ge) 一年裏兩(liang) 個(ge) 機場年旅客吞吐量破千萬(wan) 的省份。目前，擁有杭州、寧波、溫州三個(ge) 千萬(wan) 級機場。

　　近日，錢江晚報記者來到杭州蕭山機場，探尋浙江民航走過的曆程。

　　三期擁有“上天入地”的立體(ti) 交通 將成亞(ya) 太重要國際門戶樞紐

　　這段時間梅雨不斷，但在杭州蕭山國際機場航站樓前，挖機、樁機、起吊機依舊繁忙，近百名施工人員加緊作業(ye) 。

　　陳怡戴著安全帽，穿梭在偌大的工地中，跟工人們(men) 交流著工程細節。從(cong) T2（國際航站樓）到T3（國內(nei) 航站樓），再到6月27日啟動的杭州蕭山機場三期主體(ti) 工程中的T4航站樓。33歲的他，見證了杭州蕭山機場建設最快速的十幾年。

　　如今的陳怡，已經成長為(wei) 杭州蕭山機場三期指揮部設計技術部副部長。

　　指著環繞在工地周圍的航站樓，他饒有興(xing) 致地介紹：“麵朝我們(men) 的是T1航站樓，它的外觀設計明顯帶有西湖時代的印記，到了T2、T3航站樓，設計上加入錢江文化的元素，屋頂的設計就像錢江潮的滾滾波濤。”

　　航站樓的內(nei) 部，陳怡也是如數家珍，“T2航站樓的吊頂采用了蠶蛹的設計，到了T3航站樓時，蠶蛹幻化出了蝴蝶的值機島造型，未來的T4航站樓，將融入更具韻味的江南元素，出發大廳內(nei) 設計了珠子與(yu) 荷葉的造型。”

　　說起腳下在建的T4航站樓，陳怡的眼裏是滿滿的自豪，“它的體(ti) 量有72萬(wan) 平方米，是目前機場所有航站樓麵積加起來的兩(liang) 倍，這個(ge) 規模在國內(nei) 機場中數一數二。”

　　它不僅(jin) 美觀且大氣，旅客的體(ti) 驗感會(hui) 非常棒。比如，行李處理係統將實現自動分揀。

　　2022年前，這片大工地上不僅(jin) 會(hui) 有一個(ge) 航站樓，還將出現一個(ge) 除了水上交通外的機場綜合交通中心，走向東(dong) 南西北四個(ge) 方向的距離都在400米左右，3條地鐵接入、高鐵站落成，大巴車、私家車、網約車等多種交通方式為(wei) 一體(ti) 。“這在國內(nei) 機場也是不多見的。”陳怡說，杭州蕭山機場不僅(jin) 是浙江省最重要的交通樞紐，還將成為(wei) 長三角世界級機場群的核心機場，乃至是亞(ya) 太地區重要國際門戶樞紐。

　　在浙江機場集團這個(ge) 大家庭裏，杭州蕭山機場不是一枝獨秀，寧波、溫州、舟山、衢州、台州、義(yi) 烏(wu) 、嘉興(xing) 、麗(li) 水機場也在百花齊放。

　　寧波機場三期擴建工程，根據計劃，將在今年年底力爭(zheng) 全部投用。

　　溫州機場T2航站樓已於(yu) 2018年6月1日建成投用。今年6月，集航空、高鐵、市域鐵路、長途汽車等交通方式於(yu) 一身的新型城市交通綜合體(ti) ，地上部分開工，計劃2022建成投用。

　　舟山機場新國內(nei) 航站樓2018年8月8日啟用，嘉興(xing) 、麗(li) 水兩(liang) 座機場也緊鑼密鼓籌建中。

　　63歲的浙江民航 旅客年吞吐量超6500萬(wan) 人次

　　其實，浙江與(yu) 民航結緣隻不過半個(ge) 多世紀。浙江省機場集團有限公司總經理鄭向平回憶，1956年杭州筧橋機場籌建為(wei) 中國民航杭州站，揭開了浙江省民用航空業(ye) 的序幕。

　　1957年1月1日，杭州民航站成立，第一條航線由此誕生——上海至廣州，經停杭州和南昌。由於(yu) 那時候民航客貨運的價(jia) 格遠超其他交通工具，因此坐飛機的人或者航空貨運並不多。1957年整一年，旅客出發量僅(jin) 達971人。

　　52歲的徐衛國1985年進入杭州機場工作，至今工作了33年。

　　剛進機場時，徐衛國在筧橋機場氣象台工作。那幾年，每晚六七點，整個(ge) 機場航班就結束了。到了上世紀90年代，運行時間慢慢拉長，運行時間開始往後推延，一般要到晚上八點多才關(guan) 燈。徐衛國依稀記得，那個(ge) 時期，筧橋機場的起降航班隻有五六十個(ge) 。那時候沒有廊橋，旅客坐飛機，由工作人員領著從(cong) 航站樓出來，走到機坪上後再登機。

　　上世紀八十年代末，坐飛機的人大多是文質彬彬的“白領”，或是神采奕奕的商人。徐衛國記得很清楚，有一次，一個(ge) 親(qin) 戚找他幫忙想買(mai) 機票，圓一個(ge) 坐飛機的夢，但他表示挺為(wei) 難，因為(wei) 那時候坐飛機是需要部門開證明的，普通人坐不了。於(yu) 是，這事就擱置了下來。親(qin) 戚不死心，過了大半年，又找到他，這時是帶著一紙證明而來的。“雖然開出了證明，但這時候機票還是非常緊張的，特別是飛廣州北京的，需要預約才有座位。”徐衛國說，當時主要以北上廣的航班為(wei) 主，打聽了一下，隻有飛上海的稍微好一點，於(yu) 是他陪著親(qin) 戚來到武林門售票處，買(mai) 下了兩(liang) 張飛機票。他回憶，票價(jia) 大概是35元，這也相當於(yu) 當時親(qin) 戚半個(ge) 月的工資了。