眾(zhong) 所周知，民航旅遊包機在過去二十年已然成為(wei) 我國出境遊行業(ye) 的重要運輸方式和商業(ye) 形態構成的一部分。記者在近日參與(yu) 某旅業(ye) 活動時和部分專(zhuan) 家就中國航旅市場的這一細分領域進行交流並收獲頗豐(feng) ，行業(ye) 人士也對包機在航空口岸的意義(yi) 、頻次與(yu) 周期的把握及未來市場展望方麵給出了見解。

　　首先，民航旅遊包機的特性決(jue) 定了它與(yu) 出境遊和團隊遊的密不可分。一位多年從(cong) 事該業(ye) 務的旅業(ye) 人士告訴民航資源網記者：“我國的旅遊包機在過去十多年裏基本上都是以非一線城市為(wei) 主要客源地的，盡管前幾年隨著一些旅行社進入遠程航線包機市場也讓一線和‘準一線’城市開始出現更多以使用寬體(ti) 機為(wei) 主的洲際包機航班，但他們(men) 從(cong) 來都不是核心市場，因為(wei) 操作跨境民航包機需要大量相同或相近行程的短期客源加以支撐，所以這就很大程度上意味著隻有時長較短的團隊遊或‘半自由行’的客群才比較適宜。”特別是在團隊遊和“半自由行”已在過去幾年中逐漸在大多數一線和部分二線城市表現出增幅頹勢的情況下，民航旅遊包機自然而然也會(hui) 逐步下沉。

　　也有其他專(zhuan) 家認為(wei) ，未來旅遊包機會(hui) 在兩(liang) 個(ge) 細分市場逐步深化，一個(ge) 是針對更高端客群的公務機和包機領域，而民航旅遊包機則依舊會(hui) 以旅行社、包機商和航空公司進行包艙或保底合作的模式來開展。當然，在這個(ge) 基礎之上，民航旅遊包機在將來理應能夠爭(zheng) 取到更多同業(ye) 、機場和地方政府的關(guan) 注與(yu) 資源，這個(ge) 也是與(yu) 內(nei) 地機場、地方政府已逐漸變得理性和務實，已經開始認識到一味的靠大額補貼好高騖遠補貼開通遠程國際航班並不可持續，將來必須要更高效利用資源來服務社會(hui) 和提升航空連通性，而這恰好契合民航旅遊包機的部分特性。

　　那麽(me) ，民航旅遊包機究竟更適合什麽(me) 樣的市場呢？一位有著二十餘(yu) 年航司和旅遊業(ye) 經驗的企業(ye) 負責人就此回複記者：“我認為(wei) 旅遊包機在當下更為(wei) 適宜國內(nei) 的部分二線和所有三線及以下城市，還有一些新近開辟或規模不大、發展不成熟的航空口岸。核心原因大致有兩(liang) 方麵，一是這些地方的出境遊市場仍然盤踞著大量出國經驗不足和喜好標準化旅遊產(chan) 品的團隊客群，二是當地旅行社、機場和政府也有意願和積極性去促成此類民航旅遊包機航線的落地。至於(yu) 目標航線，肯定是毗鄰和周邊的亞(ya) 洲國家為(wei) 主，尤其是東(dong) 南亞(ya) ，畢竟它們(men) 是國人出境遊最常去也最熟知的目的地。”

　　實際上，近兩(liang) 年我國出境遊近況和民航包機市場的發展也確實或多或少印證了上述人士的說法。

　　據近日先後發布的《2019年中國人出境旅遊消費報告》和《2019中國跨境旅行消費報告》等報告顯示，東(dong) 南亞(ya) 地區依舊聚集有多個(ge) 最受中國遊客歡迎的目的地國家，除了長期以來國人熱衷的新加坡、馬來西亞(ya) 和泰國之外，印度尼西亞(ya) 、菲律賓、柬埔寨、緬甸和越南等也受到了眾(zhong) 多同胞的青睞。

　　其中，《2019中國跨境旅行消費報告》還指出，中端跨境遊產(chan) 品在二三線城市呈現爆發態勢，達到約100%的同比年增長率，部分產(chan) 品的同比增幅甚至超過200%，可見非一線城市已經成為(wei) 我國出境遊最主要的增長引擎。

　　另據記者匯總收集的相關(guan) 資料顯示，今年新開國際旅遊包機航線集中於(yu) 國內(nei) 二三線及以下城市與(yu) 其它亞(ya) 洲國家之間的比例遠超半壁江山。僅(jin) 近期，已開通和計劃開航的部分中國—東(dong) 南亞(ya) 旅遊包機航線就包括：今年獲批開放的湖北恩施航空口岸於(yu) 10月下旬開通了直飛柬埔寨暹粒的航線，11月初捷星太平洋航空開始執飛安徽黃山—越南胡誌明航班，11月下旬捷星亞(ya) 洲航空開始執行安徽合肥—新加坡航線，計劃於(yu) 本月開通的山西運城至泰國和越南的航班，還有計劃於(yu) 明年1月中上旬開通的由酷鳥航空執飛的安徽合肥—泰國曼穀航線等。

　　在談到旅遊包機時，國內(nei) 某大型航司商務部門的一位網絡收益專(zhuan) 家說道：“不少國內(nei) 的旅行社、包機商普遍還是更願意與(yu) 外航合作包機，畢竟很多方麵國內(nei) 操作不夠靈活、內(nei) 部流程繁瑣、國內(nei) 航司也不願意花太多精力和資源做此類航線的聯合營銷等相關(guan) 工作。像我們(men) 這樣的國內(nei) 航空運輸企業(ye) 還主要是停留在跟旅行社、機票代理人合作針對常規定期客運航班做團隊和‘切位’操作，而且我們(men) 航司內(nei) 部的商務部門也更傾(qing) 向於(yu) 這樣的模式，畢竟對於(yu) 日常航班的客座率和收益方麵都有幫助。還有一個(ge) 不可忽視的原因，就是旅遊包機普遍周期較多，能排滿一個(ge) 航季的季節性班期都算時間久的，很多周期更短的隻是集中在公共假期和旅遊旺季前後運行幾班或十幾班，國內(nei) 航企很多時候根本看不上這樣的短期生意。”