攜程集團昨天發布了《攜程集團短途運輸旅客服務白皮書(shu) 》（以下簡稱“《白皮書(shu) 》”），對通用航空領域短途運輸業(ye) 務的市場運營及旅客服務進行了係統梳理。這也是業(ye) 內(nei) 首次對短途運輸市場進行全麵的分析。《白皮書(shu) 》指出：一方麵，耗時短、價(jia) 格便宜，是大多數受訪者選擇通航航班的主要原因，其中，四成旅客會(hui) 二次乘坐。另一方麵，保障能力提升、完善通航機場地麵交通設施，成為(wei) 促進行業(ye) 健康發展的重要環節。

　　近年來，中國短途航空運輸業(ye) 務迎來爆發期。攜程目前共有94條短途運輸航線在網絡銷售，上百個(ge) 城市通航點的互動聯通，總計為(wei) 4萬(wan) 多人次提供了預訂保障。一個(ge) 通航機場的投入使用，背後衍生的通航點數量可達到30倍之多。比如，烏(wu) 拉特中旗機場通過與(yu) 呼和浩特的聯通，利用省會(hui) 機場豐(feng) 富的航線網絡，實現了“一轉多”的出行模式。

　　短途航空運輸作為(wei) 大交通出行中的一個(ge) 重要環節，應承擔起解決(jue) 偏遠地區交通不便、地麵交通落後、地形複雜等居民出行難題的責任。《白皮書(shu) 》顯示，約有65%的旅客為(wei) 通航機場所在地居民，同時，以短途運輸航線作為(wei) 第一段航程的旅客數量，遠大於(yu) 以短途運輸作為(wei) 後段航程的旅客數，從(cong) 某種程度上反映出旅客“始發出行”的迫切性。至於(yu) 原因，50%的旅客認為(wei) 短途運輸航線耗時短是第一要素，30%的旅客認為(wei) 價(jia) 格便宜是第一要素。

　　從(cong) 出行目的看，57%旅客為(wei) 公務出差商旅用戶，15%旅客為(wei) 探親(qin) 訪友，12%旅客為(wei) 旅遊體(ti) 驗。另外，時間、價(jia) 格、服務是中轉聯程的三大核心要素，40%的旅客將中轉銜接時間作為(wei) 第一要素，公務、商務出行的旅客更在乎能否到、多久到。以往跨越省份的兩(liang) 地間的連通，可能需要空鐵結合，甚至通過多種地麵交通工具才可到達目的地，而短途運輸的出現解決(jue) 了這類問題。

　　這也帶來了高複購率。《白皮書(shu) 》顯示：40%的用戶在下一次出行時表示一定會(hui) 選擇通航，42.5%的用戶表示大概率會(hui) 選擇通航航班，17.5%的用戶選擇通航的概率較小。

　　然而，受製於(yu) 機型、氣候、管製等因素，短途運輸航班的準點率與(yu) 運輸航空相比仍有一些差距。《白皮書(shu) 》披露：2018年至今，攜程共收到606單關(guan) 於(yu) 短途運輸的投訴，其中因航班變動而產(chan) 生的投訴率達85%。有數據表明，航變率達20%以上中轉需求會(hui) 大幅降低，並由此產(chan) 生投訴增加、複購率降低的問題。對此，《白皮書(shu) 》稱，隨著國內(nei) 短途運輸航線持續加密，對於(yu) 航班準點率、中轉服務質量提出了新的要求，各方都應承擔起相應的義(yi) 務。

　　而前往機場交通工具的選擇上，38%的用戶會(hui) 選擇乘坐出租車前往通航機場，22%的用戶會(hui) 自己開車，19%的用戶會(hui) 有人接送，乘坐機場大巴的人數占比僅(jin) 為(wei) 12%。這客觀上反映出通用航空機場的公共地麵交通設施還相對薄弱。對此，《白皮書(shu) 》建議，可根據航線情況開通定期巴士，打消旅客出行的後顧之憂。