中國民用航空中南地區管理局通報，由我國民航機構主導的“航空器尾流重新分類技術方案”5日起在廣州和深圳兩(liang) 地機場實驗運行。這個(ge) 基於(yu) 我國民航運行特點的“中國方案”可有效提升跑道容量，減少不必要的航班等待和延誤，提高空管服務質量。

　　任何航空器都會(hui) 在空氣中產(chan) 生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和渦流，但航空器尾流卻是透明不可見的。民航航班運行必須在前後機之間保持安全尾流間隔，防止後機進入前機尾渦流場引起失速等危險情況。

　　該“航空器尾流重新分類技術方案”由中國民航局、中國民航局空管局主導，中國民航大學、中國民用航空中南地區管理局等民航單位參與(yu) 製定。

　　航空器尾流間隔與(yu) 航空安全息息相關(guan) ，是機場容量的重要限製因素之一。中國民用航空中南地區管理局相關(guan) 負責人介紹，現行航空器尾流間隔標準形成於(yu) 上世紀70年代，自上世紀90年代以來，尚未進行過大的修訂。受限於(yu) 當時的技術條件，相對保守的尾流間隔標準在一定程度上限製了繁忙機場的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。

　　該“航空器尾流重新分類技術方案”通過對不同機型重新進行精細化分類，進一步縮短航空器之間的安全間距，讓空域容納更多航班。與(yu) 歐美國家的技術方案相比，這個(ge) 方案在實現容量提升的同時，還有針對性地提升了安全裕度，對重型飛機進行了細分，間隔有所縮減。

　　以超級重型飛機空客A380和重型飛機波音787為(wei) 例，實施該方案後，前後機之間的尾流間隔從(cong) 11.1公裏縮減為(wei) 9.3公裏，優(you) 化縮短間隔1.8公裏，幅度達16.2%。據測算，在跑道容量、運行效率方麵都將得到提升，高峰時段跑道容量預期提升5%。

　　同時，考慮到輕型飛機遭遇尾流後的安全風險，該方案又適度增加了這類組合下的間隔。輕型飛機與(yu) 重型飛機之間間距增加了1.9公裏，這讓輕型飛機受前機尾流影響的可能性進一步降低。

　　近年來，隨著珠三角地區航班量的逐年增長，主要機場的跑道容量漸趨飽和。推廣“航空器尾流重新分類技術方案”有助於(yu) 提高廣州、深圳機場運行效率。

　　據悉，此次實驗運行分為(wei) 測試、推廣兩(liang) 個(ge) 階段，首先安排南航、海航、深航、美國聯邦快遞、聯合包裹速遞服務公司參與(yu) ，在總結第一階段運行經驗基礎上，逐步推廣到廣州、深圳機場運行的所有適用航空器。