圖：香港航空有限公司B-LGC號AIRBUS A350-900型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“user-az5hjh3p”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]無題》。　攝影：user-az5hjh3p

　　12月7日的最後期限日就要到了，香港航空的救命錢到賬了嗎？

　　香港航空主席侯偉(wei) 在12月4日向員工發內(nei) 部信時指出，股東(dong) 和管理層重視香港空運牌照局對港航附加的新條件，經過緊急磋商，初步形成滿足規管要求的資金注入方案，並會(hui) 在5日發放員工11月份的工資，待資金到賬後各項服務將恢複正常。

　　另據報道，香港航空行政總裁孫劍鋒在接受采訪時表示，公司預計最遲在政府明天決(jue) 定其命運之際會(hui) 注資。孫劍鋒預計資金會(hui) 在“一兩(liang) 天內(nei) ”到達，從(cong) 而暫時保證公司的生存。但他沒有回應資金來源是否為(wei) 海航。

　　在此之前，12月3日，香港航空股東(dong) 之一海南航空控股發布公告，稱海航將向國家開發銀行及內(nei) 地7家銀行申請40億(yi) 元銀團貸款，用於(yu) 海航控股及其下屬公司的航油、航材、起降費、人員工資、飛機租金等經營性支出。這一消息似乎是為(wei) 了疏解12月2日香港空運牌照局向香港航空發出的撤銷牌照警告危機。

　　不過，交銀國際交通運輸及基建行業(ye) 分析師尤璐雅指出，由於(yu) 海南航空旗下還有其他航空公司，該40億(yi) 元人民幣貸款未必會(hui) 全數注入港航，也不知港航需要多少資金才符合政府要求，故難以預測能否在限期前改善財政狀況。

　　此前有報道指出，香港航空2018年淨虧(kui) 損達9.18億(yi) 港元，其總流動資產(chan) 為(wei) 138.75億(yi) 港元，流動現金為(wei) 5.38億(yi) 港元，合計170億(yi) 港元的負債(zhai) 中有59.8億(yi) 港元為(wei) 短期借款。香港航空應收包括海航集團、海南航空及香港快運等公司交易款項金額約23.1億(yi) 元，按年上升78%；而預付款及其他應收款則高達41.6億(yi) 元，增長70.6%，意味整個(ge) 海航係拖欠港航多達64.7億(yi) 元。

　　香港航空在自身流動性極糟的情況下，又碰到香港整體(ti) 旅遊業(ye) 大蕭條打擊。香港旅遊發展局公布的數據顯示，10月整體(ti) 赴港旅客按年下跌43.7%，今年1至10月累計赴港旅客按年下降4.7%，為(wei) 今年累計赴港旅客首度出現負增長。由於(yu) 10月份赴港旅客的減少，香港機場客運量方麵表現疲弱而持續減少。香港機場管理局數據顯示，2019年10月，香港國際機場客運量540萬(wan) 人次，同比減少13.0%。

　　客流量的持續下降無疑將在未來一段時間內(nei) 加劇香港航空的運營危機。即使12月7日的關(guan) 口順利蹚過，在如此市場狀況下，香港航空何時再亮紅燈隻是時間問題。