12月2日，歐洲空中客車公司（下稱“空客”）宣布在加拿大米拉貝爾舉(ju) 行儀(yi) 式，慶祝為(wei) 客戶製造的第100架A220飛機下線。

　　米拉貝爾是A220係列飛機項目總部所在地，也是其主要的組裝製造基地。第100架A220為(wei) A220-300型，采用全新的舒適客艙布局，配備149個(ge) 座位以及現代化的塗裝，將交付來自拉脫維亞(ya) 裏加的波羅的海航空。

　　波羅的海航空目前運營著20架A220機型，並在兩(liang) 次增購之後將其總訂單數增加到50架，成為(wei) 歐洲最大的A220運營商。

　　A220是一款針對100-150座級的單通道噴氣式客機，是加拿大飛機製造商龐巴迪宇航公司在2008年推出的一款接近於(yu) 幹線機型的支線客機。

　　彼時還叫C係列的A220客機還與(yu) 空客並無瓜葛，甚至在局部對空客的A318、A319這樣的小型單通道幹線客機構成了威脅。

　　作為(wei) 目前世界上最年輕的噴氣式客機產(chan) 品，A220（C係列）不管是在設計、材料以及動力係統等方麵均可以稱得上是一款全新的機型，其產(chan) 品較目前所有主流噴氣式客機產(chan) 品都更符合時代特征。

　　這也成為(wei) C係列命運多舛的注腳，自產(chan) 品啟動之後，經曆過包括供應商延遲、財務狀況惡化以及訂單流失等多重打擊，而民機製造兩(liang) 巨頭早已經建立的產(chan) 品和市場格局也對這款新機型融入市場製造了重重困難。

　　最大的打擊來自於(yu) 龐巴迪宇航母公司龐巴迪集團財務狀況的惡化，也因此幾乎對C係列機型造成致命的打擊，最終還是依靠米拉貝爾所在的魁北克政府救助資金才勉強能夠堅持到向客戶交付飛機的那一天。

　　雖然包括波羅的海航空、瑞士國際航空在內(nei) 的客戶對飛機的運營狀況表示滿意，也因此引來更多的訂單機會(hui) ，但對龐巴迪宇航來說並沒有因此而走出困境。

　　當美國以300%關(guan) 稅阻止龐巴迪宇航與(yu) 美國達美航空達成一筆重要的訂單交易時，成為(wei) C係列最終“過繼”的導火索。

　　2017年，幾乎陷入絕境的龐巴迪集團宣布以象征性的1美元價(jia) 格，將C係列50.01%的股權轉讓給空客，換取了空客在這一項目上的支持。

　　空客在次年宣布收購完成，並將C係列更名為(wei) A220係列。從(cong) 而既解決(jue) 了自己在單通道機型上的一個(ge) 潛在威脅，又以較低成本直接獲得了一款目前最先進的單通道噴氣式客機產(chan) 品，可謂一舉(ju) 兩(liang) 得。

　　為(wei) 了規避美國的關(guan) 稅政策，空客在美國亞(ya) 拉巴馬州莫比爾投資建設了一條新的A220係列機型生產(chan) 線，與(yu) 其A320係列單通道機型美國總裝線共同成為(wei) 其全球化製造戰略在美國這個(ge) 重要市場的落地。

　　空客也如願為(wei) A220爭(zheng) 取到了來自達美航空一共90架的大單，目前六家運營商在四大洲運營著近100架A220飛機。截至2019年10月底，A220係列飛機已獲得全球20多家客戶的530架確認訂單。

　　空客方麵表示，A220能夠提供真正的寬體(ti) 飛機級別的舒適性。憑借領先的空氣動力學設計、先進材料和普惠最新一代PW1500G齒輪傳(chuan) 動式渦扇發動機，A220與(yu) 上一代飛機相比，平均每座燃油消耗可降低至少20%，排放和噪聲影響麵積也顯著降低，並且擁有與(yu) 更大尺寸的單通道飛機相同的性能。

　　波羅的海航空A220機隊的航點覆蓋歐洲、俄羅斯乃至中東(dong) 地區的多個(ge) 目的地，目前其A220的最長航班是由裏加前往阿布紮比，飛行時間6.5小時。