“全球範圍內(nei) ，船運業(ye) 要想獲得銀行的資金支持，並不是很容易，英國的做法是——要求政府和航運業(ye) 展開合作，既為(wei) 行業(ye) 提供足夠的資金，也能夠推動企業(ye) 去努力達到環保方麵的法律、法規要求。”倫(lun) 敦海事服務協會(hui) 前CEO Doug BARROW在以“財富助力航運貿易金融創新”為(wei) 主題的2019中國財富論壇上如此表示。

　　倫(lun) 敦海事服務協會(hui) 前CEO Doug BARROW

　　Doug BARROW坦言，海運是風險性極高的行業(ye) ，可能比金融的風險要更高。他認為(wei) ，海運的風險因素包括船舶被扣押，物理、商業(ye) 的影響，以及價(jia) 格的波動等等。在他看來，風險管理是航運的核心。“但海運業(ye) 能遇到的風險太多，把它們(men) 百分之百地管理好，挺難的。”

　　Doug BARROW表示，海運的現實是麵臨(lin) 轉型，碰到的挑戰是技術、監管、金融、商業(ye) 、地緣政治、物理等因素。這些帶來了什麽(me) 樣的威脅呢?安保和環保的挑戰非常大。還有對人的影響，畢竟船舶沒有海員是無法駕駛的。但英國現在已經研發出一些新技術，可以保障海運的有效性、可靠性、履約性和合法性。

　　在英國，航運業(ye) 和政府進行了合作，航運業(ye) 需要資金的支持來滿足節能減排方麵的要求，履行自己減排方麵的責任;而政府方麵可以提供擔保貸款，為(wei) 環保項目提供支持。有了這樣的擔保，銀行可以降低貸款的利率，所以政府的擔保為(wei) 船運業(ye) 的發展帶來很有意義(yi) 的影響。

　　以下為(wei) 發言實錄：

　　Doug BARROW：大家下午好，感謝青島市人民政府，感謝《財經》雜誌邀請我參加今天的研討會(hui) ，今天非常榮幸，也非常開心，能夠和大家進行交流。在全球，大家都理解金融服務的重要性，但是很多人並不理解海運在全球貿易當中的角色，預計全球85%的貨物吞吐量是通過海運來完成的，但是大家不了解海運的角色，還有海運的服務。

　　下麵，我來講一下海事服務融資和航運的新變化，包括環境和安全保障。希望大家在我的發言當中挖掘未來的商機。

　　先給大家講一下大背景，我們(men) 講一下能夠影響海運質量的變化因素和風險。我們(men) 知道，海運是高度風險性的行業(ye) ，可能比金融的風險要更高。參考威廉姆提出的戰略主張，我們(men) 可以將其分成六大因素——包括船舶被扣押;物理、商業(ye) 的影響;價(jia) 格的波動等等。此外還有技術風險、監管風險，環保要求，還有地緣政治變化，如貿易戰爭(zheng) 、中東(dong) 的紛爭(zheng) 還有“一帶一路”倡議。對我來說，風險管理是航運的核心。我們(men) 其實可以看到，這裏麵的風險太多，把它們(men) 百分之百地管理好，挺難的。

　　再來看一下航運的“數量”。我們(men) 知道全球貨物總量約有8萬(wan) 億(yi) 的增量，我不知道這得用多少艘船來運輸，隻知道全球85%的貨物吞吐量是海運。未來海運還會(hui) 增長，至少在英國是這樣，我們(men) 海運貢獻了470億(yi) 英鎊的GDP。中國進出口的總額是4200億(yi) 美元，絕大多數也是通過海運來實現，可見航運是非常重要的行業(ye) ，各種各樣的貨物都可以通過集裝箱來實現進出口，另外還有礦物、穀物、鐵礦石等通過散貨進入中國。每年，地球上每個(ge) 人有1.6噸貨物是通過海運實現的，如果這些貨物不能很好運輸，會(hui) 影響到全球的經濟，這種影響是全麵的，不僅(jin) 會(hui) 影響金融行業(ye) 。

　　但海運的現實是麵臨(lin) 轉型，我們(men) 碰到的挑戰是技術、監管、金融、商業(ye) 、地緣政治、物理等因素。這些帶來了什麽(me) 樣的威脅呢?安保和環保的挑戰非常大。還有對人的影響，畢竟船舶沒有海員是無法駕駛的。現在有一些新的技術，可以保障海運的有效性、可靠性、合約履約性、合法性，簡單說就是保證安保和標準。在這方麵英國有豐(feng) 富的經驗，我們(men) 在網絡安保、基於(yu) 法治的教育和培訓方麵，知識非常豐(feng) 富，有很多東(dong) 西可以與(yu) 中國分享和借鑒。

　　航運融資也在發生變化。金融危機之前，有1250億(yi) 的美元的新資本投入了航運行業(ye) ，是銀行、投資機構投資的。但在去年，對航運業(ye) 的總投資迅速下降到300億(yi) 元，現在銀行也把一些航運業(ye) 的違約貸款賣給了美國的企業(ye) 。航運業(ye) 不受大家的待見，銀行把大筆資金從(cong) 航運業(ye) 撤出，使航運業(ye) 承受了很大壓力。

　　還有一些問題，比如環保和社會(hui) 治理的壓力也很大。如果我們(men) 要借錢，要滿足很多ESG的標準，未來小型企業(ye) 很難融到資金。小微貸款也不願意投到我們(men) 這個(ge) 行業(ye) ，未來我們(men) 的經營環境會(hui) 趨緊。今年，倫(lun) 敦要組織第三屆全球綠色融資峰會(hui) ，這個(ge) 門票已經賣光了，發言人都是來自領先的金融機構、銀行還有智庫，但是沒有航運業(ye) 的代表。大家非常關(guan) 注綠色融資，我們(men) 要利用這樣的平台和大家交流，希望能和更多的中國出資人合作。正是朝著這個(ge) 方向，我們(men) 才成立了綠色融資中心。在上個(ge) 月，英國和中國政府達成了“一帶一路”下綠色融資的指南，這是中國金融學會(hui) 綠色金融專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 與(yu) “倫(lun) 敦金融城綠色金融倡議”共同達成的協議。

　　在這裏給大家引用一句話，某銀行的一位負責人曾說，航運給我們(men) 提供了最大的脫碳機會(hui) ，我們(men) 必須履行巴黎協定的義(yi) 務。大量研究已經得以開展，來幫助減少燃料的使用，我們(men) 要看到新的經濟機會(hui) ，幫助我們(men) 實現經濟轉型。這些最核心的原則，我們(men) 必須要去履行，要去認真地評估、執行、實施，形成透明度和問責製。倫(lun) 敦建立的綠色金融研究院就是為(wei) 了關(guan) 注銀行業(ye) 、金融業(ye) 和公共部門，來為(wei) 這樣的轉型提供資金支持，共同合作推動國際航運脫碳。

　　在上個(ge) 月的時候，有報告說11家銀行對航運的投資組合價(jia) 值超過了1千億(yi) 歐元，這來自於(yu) 推動航運業(ye) 進行脫碳的倡議。後來，他們(men) 又提出了一些新的原則，就是在全球的框架中，盡可能減少航運對氣候的影響，這意味著什麽(me) ?11家銀行會(hui) 根據描述的流程，去實驗航運中碳的足跡，看看如何沿著脫碳的路徑往前走。他們(men) 揚言會(hui) 公布減碳的結果，毫無疑問，這會(hui) 驅動低碳航運的發展，也會(hui) 獲得資金的支持。

　　那麽(me) ，這對全球航運業(ye) 來說意味著什麽(me) ?這些原則使得世界上大部分的航運企業(ye) ，如果不減碳，就無法獲得銀行的資金支持。倡議明確提出了這樣一個(ge) 原則——限製銀行將融資提供給大型船運公司，除非他們(men) 確保自己的船隻能滿足所有的環保法規的要求。

　　大家知道，航運自2008年起，並不是發展得特別好，很多的貨物都是由小型船主來開展運輸的。全球範圍內(nei) ，船運業(ye) 要想獲得銀行的資金支持，並不是很容易，當然，有一些小型的船運公司，他們(men) 無論如何都無法獲得銀行的資金支持，也不會(hui) 努力滿足環保方麵的法律法規要求。我們(men) 要求政府和航運業(ye) 共同合作，展示出這個(ge) 行業(ye) 中有足夠的資金，能滿足環境保護方麵的法律法規要求。

　　在英國，航運業(ye) 和政府進行了合作，航運業(ye) 需要資金的支持來滿足節能減排方麵的要求，履行自己減排方麵的責任;而政府方麵可以提供擔保貸款，為(wei) 環保項目提供支持。有了這樣的擔保，銀行可以降低貸款的利率，所以政府的擔保為(wei) 船運業(ye) 的發展帶來很有意義(yi) 的影響。

　　同時，環保效應提升後，航運業(ye) 企業(ye) 又能獲得更多所需的資金。所以要想航運業(ye) 走向低碳化，需要船隻運營商和所有者進行合作。船運業(ye) 可以減少汙染，為(wei) 世界貢獻力量。

　　在過去幾十年中，我來過中國很多次，第一次來是35年前。多年來，我看到中國發生了很大的變化，經濟實現了騰飛，人們(men) 的熱情和活力也給我留下深刻印象。鑒於(yu) 中國取得了這麽(me) 多的成就，我希望它能夠和其它國家合作創立雙贏的局麵。英國從(cong) 中國那裏學習(xi) 了很多，在一些領域中我們(men) 會(hui) 分享各自的做法，實現互利。

　　總之，今天給大家介紹了航運金融方麵的一些舉(ju) 措，我希望我的分享能夠給你們(men) 帶來收獲，幫助中國航運金融業(ye) 實現轉型。

　　最後感謝我的助理，以及感謝倫(lun) 敦市對我的支持，謝謝大家!