自今年《電子商務法》實施之後，在線旅遊市場飽受詬病的機票搭售現象漸漸銷聲匿跡。不過，在今年暑期旅遊高峰來臨(lin) 之際，記者調查發現，機票搭售現象有了回潮之勢，而且以產(chan) 品捆綁的新麵目出現。機票亂(luan) 象也引發航空公司不滿，南方航空、海南航空、海南航空三大航空公司近期先後發出通知，要求各大在線旅遊平台進行整改。

　　機票搭售以新形式出現

　　明明隻想訂機票，卻被默認“搭售”了一係列保險、酒店券、打車券之類的附加產(chan) 品，不僅(jin) 多花了錢，也沒啥用處。長期以來，在線旅遊平台（OTA）的默認搭售現象，侵害了消費者的合法權益。

　　今年1月1日開始實施的《電子商務法》對在線機票銷售中常見的附加產(chan) 品搭售進行了限製，規定不得將搭售商品或者服務作為(wei) 默認同意的選項。電商法實施後，各大在線旅遊平台紛紛將搭售產(chan) 品下架，之前默認勾選的保險、用車、酒店等附加產(chan) 品，也提供給消費者自行選擇。

　　然而，進入暑期旅遊高峰之後，記者調查發現，搭售現象又悄悄回潮，在個(ge) 別在線旅遊平台上，出現了機票搭售保險產(chan) 品的現象。與(yu) 以往相比，搭售在形式上也進行了改頭換麵，將原本的“默認搭售”改為(wei) 產(chan) 品包式的捆綁搭售，更具隱蔽性。

　　比如在藝龍旅行APP，記者選擇了一班7月10日7：50從(cong) 深圳飛往上海的深航航班，第一個(ge) 跳出的價(jia) 格是特惠價(jia) 1250元，並有“+40享500萬(wan) 意外險保障”的標簽，其他價(jia) 格都比這個(ge) 價(jia) 格要高，當記者選擇這個(ge) 價(jia) 格預訂時，最後的價(jia) 格為(wei) 1340元，除了1250票價(jia) 和50元機建費外，還自動選擇了40元的航班意外險。

　　實際上，根據記者調查發現，這類明顯的搭售行為(wei) 在各大在線旅遊平台中數量極少，大多數機票產(chan) 品，都給消費者保留了選擇權，可以自行勾選保險、酒店等附加產(chan) 品。

　　三大航司向平台發整改通知

　　在受到“電商法”製約的同時，近期，南方航空、深圳航空、海南航空三大航空公司航也相繼向在線旅遊平台宣戰，要求平台進一步規範價(jia) 格和產(chan) 品展示情況，並限期整改。

　　記者注意到，三大航空公司要求的限時整改內(nei) 容均為(wei) ：僅(jin) 允許展示航司提供的價(jia) 格和產(chan) 品，未經航司許可，不得通過“套餐”、“標簽”或其他形式展示非航司提供的加價(jia) 產(chan) 品和服務。不同的是，三大航司對整改時間、航線和整改範圍有所區別。

　　最先向在線旅遊平台發難的是南方航空公司，在“關(guan) 於(yu) 規範OTA平台價(jia) 格及產(chan) 品展示的通知”中，南航表示，近期發現部分OTA平台的機票查詢結果產(chan) 品頁有將南航價(jia) 格與(yu) 其他產(chan) 品進行捆綁，以“套餐”、“標簽”等形式進行加價(jia) 銷售的行為(wei) ，或對南航提供的運價(jia) 和產(chan) 品不予展示的情況。認為(wei) 該行為(wei) 侵害了旅客的自主選擇權，並違反了民航局相關(guan) 規定。要求OTA平台進行整改，並限期在6月30日完成整改工作。南航並未規定整改航線範圍。

　　而海南航空也隨後發布了《通知》，專(zhuan) 門強調規範OTA平台機票價(jia) 格及產(chan) 品展示，針對境內(nei) 各航司航班，要求在7月10日前完成整改工作，對於(yu) 違反規定行為(wei) 將進行相應處罰。

　　深圳航空則在《通知》中淡化了“OTA”的概念，限時整改的覆蓋麵涉及各個(ge) 平台。並且未對境內(nei) 外的航線作出明確區分。深圳航空要求各平台代理在7月10日前完成代理，深航方麵將進行相應的監督和檢查。

　　而麵對三大航空公司提出的“限期整改”要求，記者調查發現，也並非所有在線旅遊平台都進行了積極回應。記者發現，隨著7月10日的臨(lin) 近，攜程、去哪兒(er) 、途牛等平台在產(chan) 品搜索頁麵上，取消了南航機票與(yu) 其他服務包捆綁銷售的標簽，但在海航和深航機票一些產(chan) 品上，依然存在打標簽的情況。

　　而在馬蜂窩旅遊APP上，不僅(jin) 未發現帶有航空公司標識的官方銷售渠道及產(chan) 品展示，且存在同一商家的機票預訂產(chan) 品價(jia) 格不一致的問題，區別在於(yu) 價(jia) 格高的產(chan) 品打上了“出行無憂”、“極速出票”等標簽。

　　規範市場更有利於(yu) 保護消費者權益

　　一直以來，航司和在線旅遊平台在機票市場爭(zheng) 奪激烈。一方麵，航司要擴展自己的直銷渠道，提升直銷比例，降低代理費用。另一方麵，平台的代理費率日漸壓縮，搭售也被叫停，導致話語權開始向航空公司傾(qing) 斜。

　　對此，業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，航司要求在線平台顯示航司官方預定渠道和定價(jia) 的要求合情合理，但強製要求取消其他服務包，則過於(yu) 嚴(yan) 苛，或影響到消費者的選擇權。專(zhuan) 家認為(wei) ，消費者在購買(mai) 機票的同時，有接送機、訂酒店的需求，而這些需求航司預定渠道無法提供，若是平台顯著提醒消費者所購服務包的價(jia) 格以及服務內(nei) 容，並將是否購買(mai) 的選擇權交給消費者，這類“搭載”合乎情理，且符合需求，不應全盤否定。