民航資源網2019年12月2日消息：據福布斯報道，從(cong) 邏輯上講，如果一家航空公司的直接競爭(zheng) 對手停業(ye) ，這家航空公司會(hui) 受益，對於(yu) 高級管理層被迫離職而需要喘息之機的國泰航空來說，在需求連續四個(ge) 月下滑且遠期預訂量同樣黯淡的情況下尤其如此。

　　這正是在海航旗下香港航空關(guan) 門的假設下，預計會(hui) 出現的情況。然而，香港航空維持營業(ye) 其實是符合國泰利益的。香港航空的規模大到足以帶來競爭(zheng) ，但又不會(hui) 對國泰構成嚴(yan) 重挑戰。

　　香港航空退出市場是一個(ge) 有深意的考慮。它是香港的監管機構提出來的，其厭倦了香港航空的財務困境與(yu) 管理方式，威脅要撤銷香港航空的執照，讓它停止服務。然而，在一個(ge) 主要的成熟市場中，因與(yu) 安全無關(guan) 的商業(ye) 理由而取消航司執照將是聞所未聞的。

　　這種可能性自然引來了關(guan) 注，不過，香港運輸房屋局的選擇還包括其它具有紀律性，但同時維持香港航空運營的措施。

　　在香港航空退出市場的假設情況下，很難看到國泰航空會(hui) 長期受益。除了香港航空，香港沒有其它獨立的客運航司，香港市場足夠大，香港政府不會(hui) 容忍國泰一家壟斷市場。在國泰未經法律審查收購香港快運航空之後，它已不完全得寵於(yu) 香港政府。

　　與(yu) 香港航空相比，香港市場的任何新進入者會(hui) 內(nei) 在地更有效率，因為(wei) 它沒有海航集團的介入。甚至在海航集團債(zhai) 務重組之前，它已經拖累了香港航空以及香港快運航空（在其出售之前）的發展。

　　香港航空的飛機是高價(jia) 從(cong) 海航集團租賃來的，這讓香港航空承擔了額外的成本。香港航空使用的是海航集團與(yu) 其它大陸航司所用的中航信IT係統，而不是國際上常見的AmadeusIT係統，前者沒有像後者那樣完善的可以驅動收入或提升國際市場知名度的網絡銷售功能。

　　香港航空還糾纏在海航集團的低效運行當中，受海航集團的風險影響越來越大。2月，香港航空曾因未支付六架飛機的租金而被訴，其中兩(liang) 架飛機實際上被它轉租給海南航空了。

　　短期，雖然國泰屬於(yu) 公開上市公司，香港政府不擁有國泰的所有權，但它肯定希望在香港航空停運的情況下，國泰能夠為(wei) 香港航空乘客提供救濟機票。隨著聖誕節與(yu) 農(nong) 曆新年假期的到來，如果承運香港航空的乘客，可能會(hui) 壓低國泰的收益。

　　香港的抗議活動已經影響了航空旅行需求：10月，國泰客運量下降了7%。所以，有人也許認為(wei) ，國泰有能力吸納香港航空的乘客。但國泰的需求下降不是均衡的，它主要集中在中國大陸市場，國泰在這一市場的客座率為(wei) 63%。香港航空主要飛往東(dong) 南亞(ya) 與(yu) 東(dong) 北亞(ya) ，國泰在這一市場的客座率為(wei) 77%（扣除中國大陸）。

　　中期來看，如果香港航空停飛，國泰可能會(hui) 從(cong) 運力緊張中短暫受益。但並非所有座位帶來的收入都是一樣的。香港航空的部分客戶群體(ti) 為(wei) 低收益團體(ti) 客流，這部分乘客不屬於(yu) 國泰的目標客群。香港航空擁有很大一塊轉機客流業(ye) 務，以香港作為(wei) 經停點。來自杭州的乘客，在香港中轉前往曼穀。因此，香港航空如果停飛四班曼穀航班，並不意味著有四班香港本地客流可以讓國泰來提價(jia) 。

　　如果香港航空停飛，它空出的需求，將會(hui) 部分被外國航司填補。在其收購香港快運航空之前，國泰多年來一直看不上的那些討厭的低成本航司，行動會(hui) 尤其迅速。

　　為(wei) 了泄憤，國泰有許多人想看到香港航空停飛。但為(wei) 了今後工作更容易，最好還是放下自尊心。（民航資源網Louis/編譯）