針對物流業(ye) 內(nei) 某一細分行業(ye) 或領域的標準有不少，有的相對比較成熟，如：貨物條碼標準、海關(guan) 報關(guan) 係統、銀行金融信息係統、電子口岸平台等，但它們(men) 之間相互獨立，缺乏一個(ge) 統一的、綜合的物流信息標準體(ti) 係可以為(wei) 所有相關(guan) 的政府職能機構、企業(ye) 所使用。由帶來的影響是物流企業(ye) 信息化效率受到製約，需要重複投入大量人力、物力。

解決(jue) 這些問題的根本方法是物流信息標準化，即必須製定不同物流係統之間信息交流與(yu) 處理的標準協議或規則，作為(wei) 跨係統、跨行業(ye) 和跨地區的物流運作橋梁，以順利實現企業(ye) 間的物流信息數據的交流，不同地區間物流信息的交流、供應鏈係統間信息的交流、不同物流軟件係統的信息交流等最終完成物流係統集成和資源整合的目的。

2 我國物流信息化標準建設現狀及問題

2.1 物流信息化標準建設現狀

隨著信息技術和物流行業(ye) 電子商務、電子數據供應鏈的快速發展，國際物流業(ye) 已經進入快速發展階段。物流係統的標準化和規範化。已經成為(wei) 發達國家提高物流運作效率和效益、提高競爭(zheng) 力的重要手段。在國際集裝箱和EDI技術發展的基礎上，各國開始進一步在物流的交易條件、技術裝備規格，特別是在單證、法律環境、管理手段等方而推行國際統一標準，使國內(nei) 物流與(yu) 國際物流融為(wei) 一體(ti) 。

在我國，物流信息化標準建設滯後。針對這個(ge) 問題，全國物流信息管理標準化技術委員會(hui) 在2004年8月編製了《物流信息標準體(ti) 係表》，從(cong) 標準體(ti) 係的需求角度出發，給出了物流信息國家標準體(ti) 係。

2009年9月，我國第一個(ge) 物流信息化標準誕生由北京、上海、廣東(dong) 等地的39家物流信息化服務供應商共同組建了“物流信息化共建聯盟”。製定統一的技術標準，設置統一的物流交換代碼，實現統一的物流數據交換共建聯盟以浙江交通物流公共信息係統為(wei) 載體(ti) ，整合物流信息化各方麵的服務供應商，包括物流軟件開商、物流公其平行開發商，物流信息化設備供應商等，為(wei) 物流企業(ye) 提供物流信息化服務這個(ge) 物流信息化標準是物流價(jia) 息服務提供商發起製定的，其麵向的是行業(ye) 應用，解決(jue) 了物流信息化標準體(ti) 係中的部分問題，但也存在明顯缺陷，主要是沒有能夠立足社會(hui) 層麵進行標準的係統化製定。完善的物流信息化標準體(ti) 係應該是由政府主管部門牽頭，立法機構、信息技術產(chan) 業(ye) 、物流企業(ye) 、海關(guan) 及工商等部門參與(yu) 建設的標準體(ti) 係。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上說，我國目前仍然沒有建立一個(ge) 真正的物流信息化標準體(ti) 係。

2.2 物流信息化標準建設存在的問題

2.2.1 標準數量少

我國目前已經出台的關(guan) 於(yu) 物流的標準不足發達國家的十分之一，與(yu) 物流信息化相關(guan) 的則更少。標準的缺乏導致了物流企業(ye) 信息化處於(yu) “無法可依”的狀態，信息互聯互通、數據交換等均存在很多障礙，嚴(yan) 重製約了物流產(chan) 業(ye) 的發展。

2.2.2 沒有形成完整的標準體(ti) 係

國家雖然已經從(cong) 需求層麵提出了物流信息標準體(ti) 係結構，但由於(yu) 標準數量太少，涵蓋麵很窄，構不成完整的標準體(ti) 係。此外，也沒有根據標準體(ti) 係結構的需求建設和完善物流信息化標準體(ti) 係。

2.2.3 與(yu) 國際標準的接軌程度低

在已經製定的標準中，能夠與(yu) 國際接軌的成熟的標準數量較少，大部分是立足本國、本行業(ye) 內(nei) 部建立的標準，製約了國際物流業(ye) 的互聯互通。

2.2.4 參與(yu) 國家標準製定的企業(ye) 較少

標準的製定雖然是由政府部門主導，但企業(ye) 參與(yu) 標準的製定是必不可少的。從(cong) 目前情況看，國家標準製定時企業(ye) 參與(yu) 積極性不高。相關(guan) 企業(ye) 對行業(ye) 發展和自身需求了解最為(wei) 透徹，隻有企業(ye) 廣泛參與(yu) 到標準製定中來，才能保證標準的科學性、可操作性。

2.2.5 企業(ye) 執行標準的自覺性不夠

標準應該是強製執行的行業(ye) 規範，但我國已有的一些物流信息標準在推行過程中遇到很多問題，主要原因是企業(ye) 執行標準積極性不高，很多還是習(xi) 慣於(yu) 按老經驗辦事，沒有意識到標準對企業(ye) 發展的重要作用。

2.2.6 缺乏相關(guan) 監督稽查機製

標準化實施是一個(ge) 除舊立新的過程，短期來看可能會(hui) 給相關(guan) 企業(ye) 帶來改造成本的增加等問題，給標準的實施帶來阻力。因此，必須有專(zhuan) 門的監督檢查機製作為(wei) 貫徹標準的保證，目前我國還沒有這樣的機製。

3 建立完善的物流信息化標準體(ti) 係

提高我國物流標準化建設水平，首要的就是建立一個(ge) 完善的物流信息化標準體(ti) 係。我國物流信息化標準體(ti) 係的建設要符合標準化基本原理，符合產(chan) 業(ye) 需求。

此外，由於(yu) 現代物流已不再局限於(yu) 一個(ge) 國家和地區，而是一個(ge) 跨國界、跨地區、跨行業(ye) 的運作係統，因此，我國物流信息化標準還要與(yu) 國際標準接軌，便於(yu) 融入國際大物流係統。本文認為(wei) 一個(ge) 完善的物流信息化標準體(ti) 係的基本構成應包括：物流術語標準、物流信息分類標準、物流信息設備標準等10個(ge) 類別。

3.1 物流術語標準