民航資源網2019年11月29日消息：據simple flying報道，電動飛機現在是一個(ge) 熱門話題。它似乎是解決(jue) 所有氣候變化的簡單方案。

　　現實並沒有那麽(me) 簡單。當然，電動飛機從(cong) 表麵上看是全能的。它既能減少噪音和二氧化碳排放，並且能大大簡化實際的發動機部分。

　　然而，問題是，你不能把電池直接插到普通的飛機上。

　　德國航空航天中心電氣飛行計劃戰略航空協調人Andreas Klockner在最近的國際航空運輸協會(hui) 變革之翼會(hui) 議上用這張圖片說明了這個(ge) 問題:

　　圖：Andreas Klockner分享了一個(ge) 商用飛機需要多大電池的比例圖 圖源：simple flying

　　正如你所看到的，要用今天的電池技術讓一輛典型的窄體(ti) 飛機起飛是不可能的。因為(wei) 如果想要達到這種效果，電池將是巨大的。

　　ATR公司的Mark Dunnachie今年在AviaDev上也說了同樣的話，他說如果用電池技術讓一架ATR飛機起飛的話大概需要20噸重的電池，這大約相當於(yu) ATR飛機的最大起飛重量。

　　因此，就目前而言，把一架大型客機變成一架電動飛機是不可能的。

　　話雖如此，還是有很多人在發展電動飛機領域做出了努力。事實上，現在已經有一些相關(guan) 的電動飛機，其中一個(ge) 甚至已經獲得了美國聯邦航空局的認證。

　　例如，Pipistrel Alpha Trainer可容納一人，航程約373英裏(600公裏)。這對飛行員培訓學校來說是好事，但在其他方麵似乎沒什麽(me) 用處了。

　　圖：The Pipistrel Alpha trainer 圖源：New York-airvia Wikimedia

　　Eviation公司正在研製一架名為(wei) Alice的9人電動飛機。他們(men) 希望在2022年之前獲得美國聯邦航空局的批準，但由於(yu) 其載客量小，並且航程隻有650英裏(1046公裏)，因此它仍然不是我們(men) 需要的商用飛機替代品。

　　圖：The Eviation Alice 圖源：Eviation

　　這些飛機目前使用幾百千瓦的電力，下一步是向兆瓦級電力邁進。Andreas Klockner分享了一張圖。

　　圖：這架演示通勤機是DLR用來測試新技術的 圖源：simple flying

　　“這架飛機每側(ce) 有半兆瓦的電力，所以這是測試新技術的一個(ge) 好步驟。這仍然隻是一個(ge) 演示飛機，用來測試各種新技術。”

　　現有的技術還不能支持大型電動客機的問世，此外，最終成型的電動飛機可能也不太像我們(men) 如今常見的飛機。Andreas Klockner分享了一些可能的電動飛機概念圖。

　　圖：電動飛機概念圖 圖源：simple flying

　　考慮到所有這些因素，我們(men) 顯然離一架電動大型飛機的問世還有很長的路要走。但是還有多遠呢?Andreas Klockner表示大概會(hui) 在2040年。

　　為(wei) 了讓飛行電氣化成為(wei) 可能，除了設計和開發電動飛機，還有大量的基礎設施開發工作在等待進行。在合適的機場獲得適當數量的充電設施也構成了挑戰。

　　當然，這並不是說我們(men) 永遠不會(hui) 有大型電動客機。隻是這不會(hui) 很快發生。 （作者Joanna Bailey/Simple Flying)

　　《大型電動飛機預計最早2040年問世》原文