圖：美鷹航空公司N201NN號EMBRAER E-175型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“henrish”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【肥威的CAN】藏在硬盤裏N年前的羅省40+圖【 廣東(dong) 青少年拍機小隊】【廣州,你好!】》。　攝影：henrish

　　民航資源網2019年11月29日消息：據Simple Flying報道，美國航空、達美航空和美聯航是美國的三大航空公司，但它們(men) 不以自己的名義(yi) 運營支線航班，而是將這一任務交由支線航空運營商。

　　Delta Connection、United Express和American Eagle分別是達美航空、美聯航與(yu) 美國航空的支線航班運營商。為(wei) 什麽(me) 美國三大航不想自己運營支線航班？主要原因就是錢。

　　削減成本以保持盈利

　　所有公司都想賺錢，將支線航班外包給支線航司對於(yu) 美國三大航來說是有道理的。

　　首先，支線航司與(yu) 美國三大航之間的薪酬存在顯著差異。三大航員工的工資差不多是支線航司員工的兩(liang) 倍，這是慣例。

　　將支線業(ye) 務交給支線航司來運營，美國三大航就不需要支付那麽(me) 高的員工薪酬了。支線航司的飛行員願意接受較低的工資。為(wei) 什麽(me) 呢？

　　支線航司的主要吸引力在於(yu) 經驗。飛行員經驗越豐(feng) 富，他們(men) 在三大航那裏找到高薪工作的可能性就越大。這一整個(ge) 安排意味著，支線航司員工願意接受薪酬較低的工作，支線航司能夠擁有充足的員工，三大航在招來新人時對他們(men) 的經驗也有信心。總之，這是共贏的局麵。

　　緩解三大航內(nei) 部薪酬不平等的問題

　　當然，減少員工薪酬確實是削減成本的捷徑，但三大航不能對飛支線航班與(yu) 國際航班的員工薪酬實施差別對待。支線航司在這裏正好可以作為(wei) 緩衝(chong) 。支線航司的員工知道他們(men) 的薪酬會(hui) 較低，不太可能達到三大航的水平。這樣就避免了矛盾，意味著三大航可以管理住它們(men) 自己的員工。

　　管理一支合適的機隊

　　使用支線航司的另一個(ge) 好處就是，支線航司有它們(men) 自己的小型飛機機隊。這些小飛機最適合飛乘客較少的小機場，意味著支線航司可以管理一支小飛機機隊，而三大航則可以專(zhuan) 注於(yu) 運營適合較長航線的大飛機。

　　美國支線航空公司協會(hui) （RAA）總裁Faye Malarkey Black表示：“大型航司運營大飛機，服務於(yu) 有足夠乘客來填充大飛機的密度較高市場。但支線航司使用適合於(yu) 乘客較少的小型機場的小飛機。”

　　要是沒有支線航司的幫助，美國三大航將無法為(wei) 乘客提供廣闊的航線網絡。支線航司為(wei) 三大航提供了靈活性。（民航資源網 Louis/編譯）

　　《解密：美國三大航為(wei) 什麽(me) 不自己運營支線航班？》原文