圖：機場線零排放車輛。

　　近日，為(wei) 減少美國交通運輸的排放汙染，加利福尼亞(ya) 州在全美率先出台了“機場零排放汽車政策”，要求加州的機場全麵更換零排放公共汽車。該政策由加州空氣資源委員會(hui) 一致決(jue) 定通過。不過，其也將直接影響人們(men) 前往機場的出行方式以及機場的租車和住宿等服務。

　　該政策要求，到2035年，加州將有13個(ge) 機場改用零排放車輛（ZEV）。這些機場分別在舊金山、洛杉磯、聖地亞(ya) 哥、薩克拉門托、聖何塞、奧克蘭(lan) 和安大略國際，以及奧蘭(lan) 治縣、伯班克—好萊塢、長灘、棕櫚島的通勤機場斯普林斯、弗雷斯諾和聖巴巴拉地區。

　　氣候變化促使加州推行ZEV

　　氣候變化是如今人類麵臨(lin) 的最大威脅之一，溫室氣體(ti) 排放是這種威脅的主要驅動因素。近年來，特朗普政府正在努力廢除許多以氣候為(wei) 重點的規則和協定，而加利福尼亞(ya) 州政府則把自己定位為(wei) “抵製”特朗普政府的領導者，不斷施行氣候改善政策，幫助環境治理。此次政策的製定，目標旨在將2030年的碳排放量從(cong) 1990年的水平降低40%。

　　加利福尼亞(ya) 州最大的排放汙染來源於(yu) 交通運輸，再加上煉油廠汙染，占比將達到加州全部排放汙染的50%。加州多年來一直瞄準乘用車的排放汙染問題，出台相關(guan) 補助政策，激勵消費者更多地選擇購買(mai) 電動型和氫燃料型ZEV，同時推動零排放機場地麵運輸的提案，幫助重型排放企業(ye) 轉型，以降低汙染。

　　加州空氣資源委員會(hui) 表示，在加利福尼亞(ya) 州的所有機場班車中，正在有序運行的ZEV占總數的15%，仍需要更多車輛以幫助實現該州的氣候目標。

　　根據加利福尼亞(ya) 州的政策，到2027年，每個(ge) 機場的零排放車輛將占總體(ti) 機場交通的33%；到2031年，這一數據將達到66%，並且到2035年，將最終實現“零排放機場交通”的目標。該政策將適用於(yu) 機場通勤的貨車、公共汽車和類似車輛，這些車輛的正常行駛路線最長可達30英裏，可停放在距離機場至多15英裏的停車場中。

　　零排放政策實施影響深遠

　　據相關(guan) 測算，“零排放”政策全麵實施後，每年將減少35000公噸的溫室氣體(ti) 排放，相當於(yu) 每年減少超過7400輛燃氣燃料的乘用車。

　　“地球正義(yi) ”組織的法律文員佩吉·薩姆布蘭(lan) 內(nei) 特說：“製定像這樣的政策才能真正使我們(men) 的機場地麵交通轉變為(wei) 零排放模式。”她還指出，這一政策也將有助於(yu) 清潔機場附近社區的空氣，特別是那些低收入社區。

　　美國肺髒協會(hui) 空氣清潔倡導主任威爾·巴雷特表示，本周有超過70個(ge) 健康組織發布了“關(guan) 於(yu) 氣候健康和公平”的行動提案，要求減少運輸部門的石油和天然氣使用量。他還指出：“特別是在最貧困的社區，這項提案能夠推廣零排放技術，保護公眾(zhong) 健康，讓群眾(zhong) 免受燃燒排放源的影響。”

　　加州空氣資源委員會(hui) 的一項經濟分析指出，與(yu) 普通汽車相比，推廣使用ZEV的前期成本較高，但維護運營成本較低，總體(ti) 成本在大約8年內(nei) 被抵消。預計，從(cong) 2020年到2040年，零排放政策可為(wei) 機場班車運營商累計節省3000萬(wan) 美元的成本。

　　政策推廣仍阻力重重

　　據聖地亞(ya) 哥機場停車公司的運營經理麗(li) 薩·麥基介紹，聖地亞(ya) 哥公司所運營的7輛機場運載車中存有3輛ZEV，每輛ZEV的售價(jia) 約為(wei) 9萬(wan) 美元，而柴油燃料車的售價(jia) 則為(wei) 5萬(wan) 美元。相比於(yu) 其他幾家同類型公司，他們(men) ZEV的運維費用要高9%。